STRASSENBAHN MAGAZIN Köln: 50 Jahre Stadtbahn (Vorschau)

Frankreich: Brest
Der Gelenkzug 1017 vom Typ Citadis 302 überwindet am 6. September 2012 die Steigung von der Rue du Sam zum Place Liberté. Dieser Bereich
von Brest steht nur der Straßenbahn und den Fußgängern/Fahrradfahrern zur Verfügung
A. REUTHER
Blick durch die Fahrerkabine auf das Armaturenbrett des Alstom-Citadis
302 und die Geschäftsstraßen der Hafenstadt im Westen Frankreichs
Nächtliche Straßenbahn in Brest an der Haltestelle Château. Die Citadis
sind mit mit bullaugenähnlichem Deckendekor versehen
Auch dieses Mal gehörten Einzelhändler
zu den schärfsten Kritikern des Vorhabens.
Doch OB François Cuillandre, der auch Vorsitzender
des Großraums Brest Metropole
Océan ist, hatte bereits zur Kommunalwahl
im März 2001 das Projekt Tramway im
Wahlprogramm und damit durch die Wähler
billigen lassen.
Auch beim zweiten Anlauf gab es Hindernisse:
Die auseinandergezogene Struktur des
Ballungsraums war ein Argument, mit dem
Gegner aus Nachbargemeinden versuchten,
bis in letzter Minute das Projekt zu verhindern:
Mit abgetrennten Busspuren sei der
ÖPNV flüssiger zu machen. Dass bessere Verkehrsverhältnisse
in Brest, Universitätsstadt
und Oberzentrum der westlichen Bretagne,
das sich verstärkt im Konkurrenzkampf zu
der ganz im Osten liegenden bretonischen
Hauptstadt Rennes befindet, dem Image der
Stadt nützen würde, hat klar die Oberhand
behalten: 52 Ja- und 29 Nein-Stimmen.
Entscheidungen und Bau
in Rekordzeit
Erkannt wurde, dass auch in Brest der ausschließlich
busgestützte ÖPNV an seine
Grenzen geraten ist. Drei P+R-Plätze am
Rand der Stadt, Fort Montbarey (148 Plätze),
Porte de Gouesnou (200 Plätze), Porte
de Guipavas (229 Plätze) und einer oberhalb
der Innenstadt, an der Place de Strasbourg
mit 250 Plätzen,v sollen Automobilisten zum
Umsteigen in den ÖPNV bewegen.
Auf wie viel Schienen die Tramway de Brest
verkehrt, war zunächst offen. Bei der Grundsatzentscheidung
am 17. Dezember 2004
wollte und konnte man sich nicht auf eine
„klassische“ Straßenbahn (tramway fer) oder
eine „Straßenbahn auf Gummirädern“ (tram
sur pneus, mit zentraler Führungsschiene) wie
in Caen und Nancy festlegen. Bei den Kostenschätzungen
lag die „Gummivariante“ mit
214 Mio. Euro vor der „Eisenvariante“ mit
240 Mio. Euro, wobei letztere von der BMO-
Führung favorisiert und am 9. Februar 2007
gewählt wurde. Immerhin gibt es beiderseits
des Flusses Penfeld Rampen mit bis zu 8,25
Prozent zu bewältigen.
Den Baubeginn markierten zwei spektakuläre
Aktionen: Am 21. Juni 2010 wurde
STRASSENBAHN MAGAZIN 2 | 2013
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