STRASSENBAHN MAGAZIN Köln: 50 Jahre Stadtbahn (Vorschau)

Geschichte
Einer Überland-Tram glich die 750-mm-Strecke Granada a Sierra Nevada in Spanien, hier ein
Triebwagen im April 1965 in einer Unterwegsstation
J. ZIMMER
Die einzige elektrische Straßenbahn mit
760 mm Spurweite in Österreich fuhr in
Ybbs. Von 1907 bis 1953 pendelten die Tw
1 und 2 zwischen dem Stadtplatz und dem
drei Kilometer entfernten Bahnhof Ybbs-
Kennelbach im Anschluss von und zu den
Zügen der Westbahn. Beide Tw wurden nach
der Stilllegung 1954 von der Lokalbahn
Mixnitz – St. Erhard übernommen. Der Tw
1 wurde später verschrottet, der Tw 2 hingegen
im Jahre 1969 an den „Verein Kärntner
Eisenbahnfreunde“ abgegeben. Heute
befindet er sich im „Historama Ferlach“.
Als Nachfolgerin einer Materialbahn eröffnete
die elektrische Lokalbahn Payerbach
– Hirschwang (Höllentalbahn) in Niederösterreich
1926 den Personen- und Güterverkehr.
Vor allem Touristen schätzten die
Verbindung von der Semmering- zur Rax-
Seilbahn. Aus technischen Gründen musste
der Personenverkehr 1963 eingestellt werden,
der Güterverkehr hielt sich 19 Jahre länger.
Die beiden 1926 beschafften vierachsigen
Elektrotriebwagen 1 und 2 gingen 1964
an die Zillertalbahn, wo die Wagenkästen abgewrackt
und die Fahrgestelle zu Güterwagen
umgebaut wurden. Auf einem heute von
der ÖGLB als Museumsbahn betriebenen,
fünf Kilometer langen Abschnitt verkehrt seit
2005 wieder ein elektrischer Triebwagen. Er
entstand aus dem Wagenkasten eines noch
vorhandenen Beiwagens und eines originalen
Unterteils, welches aus dem Zillertal zurückgeholt
worden war.
Elektrisch ins Trentschiner Bad
In der Slowakei verkehrt die Lokalbahn
Trencianske Teplá – Trencianske Teplice
(Trentschin-Teplitz bzw. Trentschiner Bad)
zur Verbindung des bedeutenden Thermalbades
mit der Staatsbahnstrecke Bratislava
– Zilina. Die 5,7 km lange Bahn fährt seit ihrer
Eröffnung 1909 bis heute elektrisch, ursprünglich
von den Ungarischen, ab 1918
von den Tschechoslowakischen sowie von
1993 bis 2011 von den Slowakischen Staatsbahnen
betrieben.
Zur Eröffnung standen drei zweiachsige
Tw und drei Bw zur Verfügung. Sie wurden
Anfang der 1950er-Jahre an die elektrische
Waldbahn Lubochna abgegeben, Tw 3 und
Bw 11 befinden sich heute im Technischen
Museum in Brünn. Der Wagenpark wurde
1951 durch drei neue, in der Zwischenzeit
mehrfach umgebaute, modernisierte und
umgenummerte vierachsige Tw ersetzt, von
den 1951/54 gelieferten drei vierachsigen Bw
sind zwei in Steuerwagen und einer in einen
Tw umgebaut worden. Die Bahn sollte mehrmals
stillgelegt werden, denn die Slowakische
Staatsbahnen wollten den Betrieb nicht
weiterführen. Der Verkehr wurde in den letzten
Jahren mehrfach ausgedünnt und die
Buskonkurrenz bekam ihre Chance. Im
Fahrplanjahr 1969/70 z.B. verkehrten werktags
28, sonntags 34 Zugpaare, 24 Stunden
durchgehend, im Winterhalbjahr 2011 waren
nur montags bis freitags vier Züge übrig
geblieben und mit Fahrplanwechsel im Dezember
2011 wurde der Verkehr durch die
Slowakischen Eisenbahnen ganz eingestellt.
Im Januar 2012 hat die Trencianska Elektrická
Zeleznica (TREZ) den Betrieb übernommen.
Sie ist Teil der „Ciernohronská Zeleznica“
(Schwarzgraner Waldbahn) und
führt ca. einmal im Monat sowie bei besonderen
Anlässen und auf Bestellung Fahrten
mit den Tw 411 902 und 411 903 durch.
Im Bereich von Tschechien
Das Gebiet um die Stadt Ostrava (Mährisch
Ostrau) entwickelte sich im 19. Jahrhundert
durch umfangreiche Kohlevorkommen zu
einem bedeutenden Zentrum der Eisen- und
Stahlindustrie, des Maschinenbaus und der
chemischen Industrie. Das Stadtgebiet
erschloss seit 1894 eine normalspurige
Dampf-, seit 1901 eine elektrifizierte Straßenbahn,
die heute ein Netz von 15 Linien
betreibt.
Im nordöstlichen Umland entstand ab 1904
ein dampfbetriebenes, ab 1909 elektrisches
760-mm-Schmalspurnetz der Lokalbahn
Mährisch Ostrau – Karwin (L.O.K.), der
Schlesischen Landeseisenbahnen (S.L.E.B.)
und der Städt. Elektrischen Oderberg von zusammen
fast 70 km Länge. Es erstreckte sich
70 STRASSENBAHN MAGAZIN 2 | 2013