STRASSENBAHN MAGAZIN Köln: 50 Jahre Stadtbahn (Vorschau)

Titel
Die Stationen am nordwestlichen
Ende der Linie 5 erhalten schrittweise
Hochbahnsteige, so auch die Haltestelle
Margaretenstraße, wie diese Aufnahme
vom 25. August 2012 zeigt
C. GRONECK
den Nord-Süd-Tunnel bis Severinstraße fahren
würde. Dort bestünde dann Anschluss an
die kreuzenden Stadtbahnlinien 3 und 4.
Inbetriebnahme 2015?
Auch beim Südvorlauf wäre aufgrund der fehlenden
Weichen im Tunnel ein Stichstreckenbetrieb
nötig, aufgrund der größeren Länge
allerdings auf beiden Streckengleisen immer
abwechselnd. In Höhe der Tunnelrampe nahe
Schönhauser Straße müsste dafür eine doppelte
Gleisverbindung eingebaut werden. Da
mit einer Ausnahme alle neuen U-Bahn-Haltestellen
Mittelbahnsteige haben, wäre die
Fahrgastleitung bei einem derartigen „Gleiswechselbetrieb“
dennoch beherrschbar. Eine
Inbetriebnahme könnte nach aktuellem Stand
im Dezember 2015 erfolgen. Voraussetzung
dafür ist, dass die notwendigen Arbeiten zeitnah
beauftragt werden. Neben dem Einbau
der Gleisverbindung betrifft dies Anpassung
der Sicherungstechnik und Stromversorgung
sowie den Bau einer Wendeanlage für die Linie
17 am anderen, südlichen Ende in Rodenkirchen.
Letztere entfaltet ihre Wirkung
auch über den Vorlaufbetrieb hinaus, da die
Taktverdichtung bestehen bleiben würde,
dann allerdings als Teil der in den neuen Tunnel
verlegten Linie 16.
Pferdefuß: Die Kosten
Trotz des Engagements der KVB sieht es für
den Südverlauf derzeit nicht gut aus. Grund
dafür sind im Wesentlichen die hohen Kosten,
sowohl die einmaligen als auch die des
nachfolgenden Betriebsaufwands. Zusätzlich
investiert werden müssten 7,8 Millionen
Euro, davon rund 2,5 Millionen für die sowieso
nötige Wendeanlage. Dies wäre wahr-
Neben Tunnelstrecken, unabhängigen Innenstadttrassen und klassischen Straßenbahnabschnitten
befährt die Kölner Stadtbahn auch zahlreiche aus den
Vorortbahnen hervorgegangene Außenstrecken mit Überlandflair. Auf dem
Außenast der heutigen Niederflurlinie 7 nach Frechen, hier am 7. Januar 1986
(damals noch Linie 2) bei Stüttgenhof – vormalig „Köln-Frechen-Benzelrather
Eisenbahn“, heute HGK – findet sogar noch Mischbetrieb mit Güterzügen statt
M. BEITELSMANN
26 STRASSENBAHN MAGAZIN 2 | 2013