eb - Elektrische Bahnen Lettische Eisenbahnen planen über 800km Elektrifizierung (Vorschau)

Betrieb
Bahn
Jahr
NYNH&H Woodlawn – 1906
Stamfort
Metro
North
NYNH&H
PRR
Amtrak/
MBTA
Strecke
Quelle
Bild 3:
Oberleitungsbauarten auf dem Nordostkorridor.
A 3 A 1 A 2 S 3
T 1 T 2
Stamfort –
New Haven
New York City –
Washington DC
New Haven –
Boston
[12, 4] 2 x TS 9/16" 7-adrig St (14,3 mm)
1 x FD 4/0 Cu (13,3 mm)
1908 [12] 2 x TS 9/16" 7-adrig St (14,3 mm)
~ 1990
1914
[16]
[4] 1 x TS
1 x HTS
1 x FD
1935 [4] 1 x TS
2000 [24]
Geometrie
1 x HTS 4/0 Cu (13,3 mm)
1 x FD 4/0 St (13,3 mm)
1 x TS
1 x FD
1 x HTS
1 x FD
1 x TS 150 mm² Cu
1 x FD 150 mm² Cu
FD: Fahrdraht, HTS: Hilfstragseil, TS: Tragseil, Cu: Kupfer, St: Stahl
C 1 S 1 S 2 C 2
TS 31 TS 32 TS 11 TS 12 TS 21 TS 22 TS 41 TS 42
S 4 A 3 A 1 A 2
T 1 T 2
nur zwei Phasen notwendig sind, lief eine Phase im
Leerlauf beziehungsweise diente der Versorgung
stationärer Anlagen. Die Generatoren wurden stark
unsymmetrisch, praktisch einphasig, belastet. Die
Ausgangsspannung wurde über einen Transformator
in symmetrischer Sparschaltung mit geerdetem Mittelpunkt
auf 2 x 11 kV transformiert.
Um 1930 lieferten in Cos Cob 28 Kessel den
Dampf für vier 4-MW-, einen 3,4-MW- und drei
9-MW-Turbogeneratoren. Zusätzlich zum Unterwerk
in West Farms lieferten insgesamt vier frequenzelastische
5-MW-Umformer in Devon (Milford, CT), New
Haven und East New York (von PRR/LIRR) Leistung
aus dem Landesnetz (Tabelle 3).
Mit der Umstellung der Fahrleitungsspannung
von 1 AC 11 kV 25 Hz auf 1 AC 12,5 kV 60 Hz zwischen
New York und New Haven durch Metro-North
im Jahre 1986 konnten das Kraftwerk in Cos Cob,
die zentrale Transformatorenstation in Westframs sowie
die rotierenden Umformer in New Haven, Devon
und East New York 1987 außer Betrieb gehen. Die
Speisung erfolgt seitdem aus dem öffentlichen Energieversorgungsnetz.
In diesem Zusammenhang wurde auch die Systemwechselstelle
von Woodlawn nach Mount Vernon
(NY) verlegt. Dies war notwendig, da die bisherige
im Gefälle zwischen zwei benachbarten
Blockstellen lag. Da der Systemwechsel antriebslos
im Ausrollen erfolgt, hätte ein Fehler die Blockierung
einer Blockstelle und damit Verspätungen für nachfolgende
Züge bedeutet [4; 11; 12; 13; 14; 15; 16].
F 3 F 1 F 2 F 4
A n : Drehstromleitung (Licht, Hilfsaggregate der Unterwerke)
C n : einpolige Steuerleitung für Relais (11 kV)
F n : Fahrdraht
S n : einpolige Speiseleitung für die Fahrleitung (11 kV)
T n : zweipolige Leitung für Signale
TS n : Tragseil
Bild 4:
Typische Quertragwerkskonstruktion über eine viergleisige Strecke der NYNH&H nach [11].
Die Oberleitung wurde nun nicht mehr direkt,
sondern auf der ganzen Strecke über eine 22-kV-
Bahnstromleitung und Unterwerke gespeist. Die Generatoren
waren im Stern geschaltet und lieferten
3 AC 11 kV 25 Hz. Da für das Speisen der Fahrleitung
2.4.3 Pennsylvania Railroad (PRR)
Für die ab 1935 geschätzten jährlich benötigten
1,2 x 10 9 kWh wurden von der PRR langfristige Verträge
mit vier Landesenergieversorgern abgeschlossen,
da die PRR bis 1930 alle eigenen Kraftwerke, ausgenommen
das Long Island City Kraftwerk (Queens,
New York City) für die Anbindung der Pennsylvania
Station und die Versorgung der LIRR, an Landesenergieversorger
verkauft hatte.
Das Kraftwerk in Long Island City hatte um 1930
44 mit Steinkohle befeuerte Kessel, die den Dampf
für fünf Turbogeneratoren lieferten. Diese erzeugten
3 AC 11 kV 25 Hz und maximal 78 MW. Zusätzlich
wurde ab 1938 durch den örtlichen Energieversor-
TABELLE 3
Energieversorgung des NEC zwischen New York und New Haven
(Uf..Umformer, Tr..Transformator, Ge..Einphasengenerator) [13].
Station New Haven Devon Cos Cob West Farms East New York
(Verbindung mit PRR)
Leistung 1 x 5 MW (Uf) 2 x 5 MW (Uf) Σ 46 MW (Ge, um 1930) 15 MVA (Tr) 1 x 5 MW (Uf)
in Betrieb seit 1927 1927 1907 1915 1927
außer Betrieb seit
1987 (Umstellung auf 1 AC 12,5 kV 60 Hz, über Umrichter aus Landesnetz gespeist)
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