eb - Elektrische Bahnen Lettische Eisenbahnen planen über 800km Elektrifizierung (Vorschau)

Betrieb
Aktuelle Zweikraftlokomotiven sind die Fahrzeuge
der Baureihe P32AC-DM aus der Genesis-Reihe
von General Electric, die für Amtrak und Metro-North
entwickelt wurde. Die 1995 beziehungsweise 1998
gebauten Fahrzeuge verfügen ebenfalls über einen
dieselelektrischen Antrieb und können weiterhin aus
der Seitenstromschiene Leistung beziehen [4; 11;
28; 47; 48; 49].
4 Betrieb
4.1 Angebot und Pünktlichkeit
Das Angebot auf dem NEC umfasst täglich mehr als
150 Amtrak-Fernzüge, die den NEC mindestens auf
dem Abschnitt New York City – Philadelphia nutzen.
Eine Nachtruhe gibt es nicht, da einige Züge aufgrund
der langen Zugläufe über Nacht verkehren.
Zu den wichtigsten Fernzügen zählt neben dem
Acela Express (Abschnitt 3.3) der Northeast Regional
(NER). Im Vergleich zum Hochgeschwindigkeitszug ist
die Geschwindigkeit des NER auf 200 km/h beschränkt.
Der NER verkehrt nicht nur zwischen Boston und Washington
DC, sondern im Norden auch aus Springfield
kommend und im Süden weiter in Richtung Newport
News (VA), Norfolk (VA) oder Lynchburg (VA). Die einfachen
Zugläufe haben daher eine Länge von 1 014 km
bis 1 093 km im Vergleich zu den 735 km auf dem NEC.
Der NER hält mit 28 Unterwegs-halten doppelt so oft
zwischen Boston und Washington DC wie der Acela Express.
Dies und die geringere Höchstgeschwindigkeit
spiegeln sich in den Fahrzeiten wider. Der NER benötigt
von Boston nach Washington DC knapp acht Stunden.
Der Acela Express bewältigt diese Entfernung in
fünfeinhalb Stunden.
Neben den Fernzügen der Amtrak verkehren täglich
etwa 2 400 Züge regionaler Anbieter auf den Gleisen
des NEC [1; 53]. Von Nord nach Süd sind dies:
• MBTA Commuter Rail (Massachusetts Bay
Transportation Authority, Raum Boston) im NEC-
Abschnitt North Kingston (RI) – Boston
• SLE (South Shore Line) im NEC-Abschnitt New
London (CT) – Stamford
• MNCR (Metro-North Commuter Railroad, Raum
New York City) im NEC-Abschnitt New Haven –
New Rochelle (NY)
• LIRR (Long Island Rail Road, Raum New York City)
im NEC-Abschnitt Sunnyside Yard – Pennsylvania
Station
• NJT (New Jersey Transit) in den NEC-Abschnitten
New York City – Trenton und Philadelphia 30 th
Street Station – Philadelphia Frankford Junction
• SEPTA (Southeastern Pennsylvania Transportation
Authority, Raum Philadelphia) in den NEC-Abschnitten
Trenton – Philadelphia – Newark (NJ)
und Philadelphia – Thorndale (PA)
• MARC (Maryland Area Regional Commuter, Raum
Baltimore/Washington DC) im NEC-Abschnitt
Perryville – Baltimore – Washington DC
• VRE (Virginia Railway Express) von Washington
DC aus Richtung Süden
Die Penn Line Washington – Perryville der MARC ist
mit über 20 000 Fahrgästen pro Tag die höchstausgelastete
Regionalzugverbindung in den Vereinigten
Staaten. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von
200 km/h sind die auf dieser Linie verkehrenden Regionalzüge
die schnellsten in den USA.
Der Güterverkehr auf dem NEC wird von verschiedenen
Eisenbahnverkehrsunternehmen durchgeführt,
die für die jeweiligen Abschnitte die Streckenrechte
(trackage rights) besitzen. Die Norfolk Southern Railroad
hat diese Rechte südlich von Philadelphia, die
CSXT wiederum zwischen New York City und New
Haven sowie in Massachusetts. Die CSXT hat durch
ihre Tochtergesellschaften darüber hinaus Streckenrechte
auf dem Abschnitt Landover (MD) – Bowie.
Zwischen New York City und Philadelphia führt Conrail
den Güterverkehr durch. Die Providence and Worchester
Railroad führt den Nahgüterverkehr von New
Haven nach Rhode Island durch und hat gelegentlich
Streckenrechte zwischen New Haven und New York
City. Der Güterverkehr auf dem NEC erfolgt seit 1981
vollständig mit Dieseltraktion. Täglich verkehren 50
bis 70 Güterzüge auf den Gleisen des NEC.
Die Pünktlichkeit der Zugverbindungen, die nur den
NEC befahren (Acela Express, Northeast Regional) lag in
den vergangenen zwei Jahren bei rund 85 %. Sie gilt
inzwischen ebenfalls für den Vermonter, der aus Springfield
kommend, ab New Haven ebenfalls über den NEC
verkehrt. Die Pünktlichkeit des Cardinal/Hoosier State,
der zwischen New York City und Washington DC auf
dem NEC verkehrt, konnte in den vergangenen zwei
Jahren signifikant auf über 80 % gesteigert werden.
Für den Carolinian/Piedmont und den Crescent, die den
gleichen Teil des NEC nutzen, lag die Pünktlichkeit im
vergangenen Jahr ebenfalls bei knapp 80 %. Mit einer
Pünktlichkeit von über 90 % herausragende Verbindungen
sind der Pennsylvanian und der Keystone, die den
NEC zwischen New York City und Philadelphia nutzen
und weiter Richtung Harrisburg verkehren. Die Pünktlichkeit
des Silver Service/Palmetto, der den NEC zwischen
New York City und Washington DC nutzt, hat
sich in den vergangenen zwei Jahren auf knapp über
60 % verschlechtert. Die Ursachen hierfür sind im Bereich
der CSXT südlich von Washington DC zu finden,
in welchem zwischen 65 % und 80 % aller Störungen
auf dieser Verbindung auftreten.
Die Daten zur Pünktlichkeit sind in Tabelle 7 zusammengefasst.
Die Daten zeigen, dass die beiden
Kategorien Gleise und Signale sowie Zugfolge immer
unter den drei wesentlichen Ursachen für Verspätungen
zu finden sind. Beim Acela Express kommt als
dritte Kategorie noch die Fahrzeugausrüstung hinzu.
266 112 (2014) Heft 5