eb - Elektrische Bahnen Lettische Eisenbahnen planen über 800km Elektrifizierung (Vorschau)

Fahrleitungsanlagen
Bild 1:
Schalterantrieb im GFK-Gehäuse, Sicat 8WL6243.
Bild 2:
Schalterantrieb im Edelstahl-Gehäuse, Sicat 8WL6253.
Die Anordnung des Schalterantriebs rund einen
Meter oberhalb des Mastfußes erleichtert die mechanische
Notbedienung bei Ausfall des elektrischen
Antriebs. Einerseits wären kompakte Einheiten von
Schaltgeräten und Antrieben mit reduzierter Vandalismusanfälligkeit
und ohne Gestänge denkbar. Andererseits
muss zur Erfüllung der Notbedienbarkeit
eine elektrische oder mindestens eine mechanische
Notbedienung vom Mastfuß aus installiert werden.
Außerdem wird sich das Gesamtgewicht bei elektromechanischen
Einheiten zur Montage am Mastkopf
gegenüber dem Einzelgewicht des Schaltgeräts vergrößern
sowie die Montage und Instandhaltbarkeit
erschweren. Bis auf wenige Praxisbeispiele kann aus
einer technisch-wirtschaftlichen Gesamtbewertung
die getrennte Anordnung von Schaltgerät und Schalterantrieb
als die beste Lösung gesehen werden.
3 Konstruktive Gestaltung und
Eigenschaften der Schalterantriebe
3.1 Aufbau und Varianten
Ausgehend von den im Abschnitt 2 vorgestellten Anforderungen
wurden für die universelle Einsetzbarkeit
drei Grundtypen von Schalterantrieben entwickelt:
• Schalterantriebe der Serie Sicat 8WL6243/
8WL6244 im GFK-Gehäuse mit 200 mm Hub,
Tabelle 1 und Bild 1
• Schalterantriebe der Serie Sicat 8WL6253/
8WL6254 im Edelstahl-Gehäuse (Ebs 09.12.15)
mit 200 mm Hub, Tabellen 2; 3 und Bild 2
• Schalterantrieb der Serie Sicat 8WL6270 im
Edelstahl-Gehäuse mit variablem Hub, zum Beispiel
120 mm, Tabelle 4 und Bild 3
296 112 (2014) Heft 5