eb - Elektrische Bahnen Lettische Eisenbahnen planen über 800km Elektrifizierung (Vorschau)

Betrieb
Bild 7:
Meldungsübersichtsmasken (Auszug).
• Störungsmeldesysteme von Telematik (TTS) und
Kraftwerksanlagen (ZSM-KW): Für Telematik-
Anlagen dient das SAM als Eingabeoberfläche.
Die Störungsinformation wird dann über eine
Schnittstelle weitergeleitet. Es ist geplant, dass
diese beiden Systeme in 2014/2015 vom SAM
abgelöst werden.
• Dispositions- und Leitsystem von Netzbetrieb
(ARAMIS): Über diese Schnittstelle wird eine
Verknüpfung zu den von technischen Störungen
ausgelösten Zugverspätungen hergestellt. Nach
Behebung der Störung werden die angefallenen
Verspätungsminuten bei dem entsprechenden
Störungsdatensatz im SAM gespeichert.
• SAM-Tunneleskalation: Treten in nach 2012 in
Betrieb genommenen Neubautunneln technische
Störungen auf, dann müssen diese
innerhalb einer definierten Zeit behoben sein.
Falls dies nicht möglich ist, sind technische
und betriebliche Maßnahmen zu treffen, wie
zum Beispiel Durchziehen des Handlaufes
im Tunnel oder artreiner Zugverkehr. Diese
Maßnahmen werden über das SAM dem
verantwortlichen Mitarbeiter des technischen
Fachbereiches und dem verantwortlichen
Fahrdienstleiter mitgeteilt.
• Prozess Monitoring (Schnittstelle zu ARIS-PPM):
Über diese Schnittstelle werden alle Daten, welche
für die Prozessanalyse des Entstörungsprozesses
benötigt werden, zur Verfügung gestellt, wie zum
Beispiel Bestätigung der Störungsannahme oder
Beginn der Entstörung; sie werden als Zeitstempel
übergeben. In ARIS-PPM werden dann die entsprechenden
Prozesskennzahlen, wie Reaktionszeiten
und Wiederherstellungszeiten, ermittelt.
4 Nutzer des SAM
Nutzer von SAM sind alle Gesellschaften der ÖBB Infrastruktur,
wie Netz Betrieb, die gesamten technischen
Bereiche der Infrastruktur, Verschub und Immobilien.
Ebenso nutzen das SAM Organisationseinheiten der
ÖBB, welche Gleisanlagen besitzen, aber organisatorisch
nicht zur Infrastruktur gehören, wie die ÖBB Produktion
Ges.m.H. und externe Firmen, die im Auftrag
der ÖBB Eisenbahninfrastruktur entstören, beispielsweise
der Eis- und Schneeräumdienst im Bahnsteigbereich,
Entstörung von Aufzügen, Rolltreppen und
Krananlagen. In Summe sind es zirka 5 000 Benutzer.
Jedem ist eine Rolle zugeordnet. Die Rechte der Rollen
werden über eine Rollen-Rechte-Matrix gesteuert.
So kann die Rolle Gast nur Störungen sehen und
Störungsmeldungen aufgeben, aber keine Störung
im Work Flow verarbeiten. Die Rolle Entstöreinheit
(EE) kann die Störungsmeldung für die Entstörung
annehmen und die Störung abschließen und austragen,
aber die Störungsbehebung keinem anderen
Mitarbeiter zuteilen.
Es werden dem Benutzer in der Meldungsübersichtsmaske
nur jene Meldungen angezeigt, für die
er entsprechend seiner Rolle, fachlichen Ausrichtung
und örtlichen Verantwortung zuständig ist (Bild 7).
Über die Farbcodierung wird der Bearbeitungsstand
der Meldung (Status) innerhalb des Entstörungspro-
112 (2014) Heft 5
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