eb - Elektrische Bahnen Lettische Eisenbahnen planen über 800km Elektrifizierung (Vorschau)

Bahnenergieversorgung
FH
5 600
mm
5 400
400
mm
200
Die Abnahme der Oberleitungsanlage durch den
Auftraggeber beruht im hohen Maße auf die Eigenkontrollen
des Auftragnehmers, die von Beginn
der Errichtung durchgehend durchgeführt
und aufgezeichnet wurden. Es fanden gemeinsame
Begehungen und Befahrungen der Anlage mit
dem Auftragnehmer als Vorbereitung der Abnahme
statt. Der seitens der Trafikverket bestimmte
Abnahmeverantwortliche führte die Endabnahme
durch. Er prüfte die Ergebnisse der Vorabnahmen
und der Kontrollen des Auftragnehmers. Nach der
Endabnahme folgte die Übernahme der Anlage
durch den Auftraggeber, die schriftlich dokumentiert
wurde.
e
F K
a
v
0
-200
-400
120
N
60
0
120
m/s 2
80
40
0
200
km/h
0
100 200 300 400 m 500
s
Bild 17:
Auszug aus einem Kontaktkraft – Messschrieb von Mjölby nach Nässjö vom 21.01.2014
(Quelle: Trafikverket).
FH Fahrdrahthöhe
a Beschleunigung
e Fahrdrahtseitenlage
v Fahrgeschwindigkeit
F K Kontaktkraft
s Weg
geraden Hauptgleises den abgehenden Fahrdraht
des Zweiggleises nicht [4]. So überschritt die Kontaktkraft
auf der 87 km langen Messtrecke des linken
Gleises in Richtung steigender Kilometrierung gesehen
100 N nur fünfzehnmal.
8 Abnahme und Inbetriebnahme
9 Folgende Projekte
Nach den Abschnitten Mjölby – Nässjö und Hässleholm
– Åstorp plant Trafikverket die Umstellung
für weitere Abschnitte mit BT- auf AT-Speisung. Im
Rahmen des nächsten Projekts wird auf dem rund
130 km langen Abschnitt der West-Stammbahn
zwischen Stockholm und Göteborg der Teilabschnitt
Laxå – Falköping umgestellt werden. Die
Arbeiten dazu haben bereits im Januar 2014 mit
dem ersten Abschnitt Laxå – Älgarås begonnen.
Diese Umstellung wird die Leistungsfähigkeit für
die am stärksten belastete Strecke Stockholm – Göteborg
im schwedischen Netz erhöhen.
Des Weiteren bereitet Trafikverket die Umstellung
des Abschnitts Hässleholm – Lund der Södra Stambana
Stockholm – Malmö vor. Dieser Abschnitt, in
der südschwedischen Provinz Skåne gelegen, weist
bereits jetzt eine überdurchschnittlich hohe Zugdichte
auf. Die Umstellung auf AT-Speisung und
die Erneuerung der Oberleitungsanlage tragen dem
prognostizierten Ansteigen des Verkehrs im südlichsten
Teil Schwedens über die Öresundbrücke
nach Dänemark und Mitteleuropa Rechnung.
Literatur
[1] Deutschmann, P.; Nilsson, A.: Kraftförsörjningsanläggningar
/ Autotransformatorensystem – Systembeskrivning
(Bahnenergieversorgungsanlagen/Autotransformatorsystem
– Systembeschreibung). BANVERKET, Verksamhetssystemet
Standart – BVS 1542.11601 (Vorschrift),
18.12.2009.
[2] Schütte, T.; Thiede, J.: Kombinierte Streckenspeisung mit
Auto- und Saugtransformatoren. In: Elektrische Bahnen
98 (2000), H. 7, S. 249–253.
[3] Biesenack, H.; George, G.; Hofmann, G.; Schmieder, A.;
u. a.: Energieversorgung elektrischer Bahnen. Stuttgart
– Leipzig – Wiesbaden, Verlag B. G. Teubner, 2006.
[4] Kießling, F.; Puschmann, R.; Schmieder, A.: Fahrleitungen
elektrischer Bahnen. Erlangen, Verlag Publicis MC&D, 3.
Auflage, 2014.
[5] Kopplingskema / KTL Upprustning Delsträcka Mjölby
– Nässjö och Hässleholm – Åstorp (Fahrleitungsschaltplan/Fahrleitungsaufrüstung
Abschnitt Mjölby
– Hässleholm) /Bygghandling Trafikverket / Rejlers
07.12.2012.
292 112 (2014) Heft 5