PDF-Ausgabe - Verantwortung Zukunft

Ausgabe 2-2012 // Aus der Forschung
Norbert Reithofer über den i8: „Er verbindet
die Leistung eines Sportwagens mit dem
Verbrauch eines Kleinwagens. Er bietet eine
Beschleunigung von 0 auf 100 von unter
5 Sekunden mit einem Verbrauch von 2,7
Litern beziehungsweise einem CO 2 -Wert von
66 Gramm je Kilometer. Diese Werte bietet
bislang kein anderes Fahrzeug auf diesem
Leistungsniveau.“ Reithofer weiter: „Die
beiden Fahrzeuge sind von Anfang an für
den elektrischen Antrieb entwickelt worden.
Mit ihrem speziellen Design werden die
Fahrzeuge neue Standards für die umweltfreundliche,
individuelle Mobilität der
Zukunft setzen.“
Bei aller Bewunderung, die Automobil-Experten
der BMW Group für ihren Mut und ihren
innovativen Geist zollen, kommen aber auch
skeptische Töne auf. So schrieb die „Welt“
unter der Überschrift „Keine leichte Sache für
BMW“: „Der Konzern pumpt Milliarden in die
Produktion von Karbon-Autos – ein großes
Risiko für den Autobauer.“
Immerhin respektieren die Journalisten die
konsequente Strategie: „Um den Erfolgskurs
dauerhaft halten zu können, muss sich
BMW neu erfinden. Denn die Münchner
stecken in einer Zwickmühle. Ein Einstieg
ins Massengeschäft komme nicht in Frage.
„Premium ist und bleibt unser Geschäftsmodell“,
sagt BMW-Chef Reithofer. Er will
dort bleiben, wo man richtig Geld verdienen
kann. Also müssen noch effizientere Verbrennungsmotoren
her, weitere technische
Lösungen wie die Start-Stop-Automatik
oder Hybridmodelle – und vor allem völlig
saubere Autos, Elektrofahrzeuge.
Nur: Damit ein Stromer das typische BMW-
Gefühl beim Fahren erzeugen kann, braucht
er eine starke Batterie. Die aber sind wahre
Schwergewichte. Und so räumt Ulrich
Kranz, Projektleiter von project i ein, dass
genau hier der Vorteil von Carbon liegt:
„Elektroautos haben durch die schweren
Batterien einen Gewichtsnachteil. Diesen
wollen wir kompensieren.“
Dass ein grundlegender Wandel im Automobilbau
erforderlich ist, daran lässt auch
die Politik keinen Zweifel mehr. Gerade
werden in der EU neue Grenzwerte für den
CO 2 -Ausstoß diskutiert, und BMW geht
davon aus, dass er 2020 bei 95 Gramm
pro Kilometer liegen wird. Derzeit liegt der
durchschnittliche Ausstoß der BMW-Flotte
bei 148 Gramm.
Neben den produktionstechnischen Problemen
müssen BMW und SGL jetzt noch
das Kostenproblem lösen, das viele andere
Hersteller bislang davon abgehalten hat,
mit Carbon zu planen. Im Auto verarbeiteter
Stahl kostet derzeit bis zu 5 Euro pro Kilo,
bei einem Kilo Aluminium kalkuliert man
mit 20 Euro. Carbon liegt bei 80 Euro. In den
Werken in Wackersdorf und Landshut macht
BMW derweil große Fortschritte und ist sich
sicher, deutliche Kostenreduzierungen zu
erreichen. Man werde sich noch wundern,
zu welchen Preisen man die neuen Modelle
anbieten könne.
Wie ernst es BMW mit der Carbonproduktion
nimmt, zeigt sich auch in der
Investitionspolitik. Die BMW AG hat sich
im November 15,1 Prozent der Anteile an
der SGL Carbon SE gesichert. Bereits im
Frühjahr 2011 hatte die BMW-Großaktionärin
Susanne Klatten ihren Anteil an dem
Kohlefaserspezialisten auf 26,98 Prozent
ausgebaut und sich damit eine Sperrminorität
im Unternehmen gesichert. „Das Thema
Leichtbau spielt in der Automobilindustrie
zukünftig eine immer größere Rolle“, sagte
Finanzvorstand Friedrich Eichiner im Herbst.
„Die Beteiligung an der SGL Group ist ein
konsequenter Schritt.“ gk
Fotoquelle (Seiten 44 – 46): © BMW Group
Seite 46 //