PDF-Ausgabe - Verantwortung Zukunft

Ausgabe 2-2012 // Im Gespräch
„Nachhaltigkeit über die gesamte Wertschöpfungskette“
Interview mit Ulrich Kranz, Leiter project i der BMW AG
Herr Kranz, Sie verantworten das Projekt
BMW i. Was ist das Ziel
Das Ziel ist es, nach dem Start des project i
im Jahr 2007 und den daraus resultierenden
Modellen MINI E und Active E 2013 mit dem
BMW i3 ein serienreifes Elektromobil für das
urbane Umfeld auf den Markt zu bringen.
Kurze Zeit später folgt dann bereits der BMW
i8, ein Plug-in-Hybrid-Sportwagen, mit den
Leistungswerten eines Supersportcars und
dem Verbrauch eines Kleinwagens.
Was hat BMW i mit nachhaltiger und
verantwortungsbewusster Unternehmensführung
zu tun
Bei BMW i stehen nachhaltige Technologien
für ein verantwortungsvolles Handeln im
Vordergrund. Die Fahrzeuge und Dienstleistungen
von BMW i verfolgen einen revolutionären
Ansatz, denn sie sind maßgeschneidert
für nachhaltige Mobilität, gepaart mit
dem BMW-typischen Premiumanspruch. Der
Anspruch von BMW i ist die Gestaltung von
Nachhaltigkeit über die gesamte Wertschöpfungskette,
das bedeutet, BMW i geht über
das Auto hinaus, und die BMW Group stärkt
so ihre Position als innovativster und nachhaltigster
Automobilhersteller.
Welchen Stellenwert nimmt die Elektromobilität
bei der BMW Group ein
Die Elektromobilität ist eine der vier Säulen
unserer Produktstrategie. Dabei beschreiten
wir einen konsequenten Weg, indem wir die
BMW-i-Fahrzeuge mit einer auf den Elektroantrieb
ausgerichteten Architektur (Purpose-
Build-Architecture) auf den Markt bringen.
Die weitere Optimierung der Verbrennungsmotoren
zur Senkung des CO 2 -Ausstoßes im
Rahmen unseres EfficientDynamics-Angebots
ist eine weitere zentrale Säule in unserer
Antriebsstrategie. Darüber hinaus haben wir
auch unser Angebot an Hybridantrieben sukzessive
erweitert und werden das auch künftig
tun. Mittel- bis langfristig ist Wasserstoff
als alternativer Energieträger die vierte Säule
im Rahmen der BMW-Antriebsstrategie.
Wo sehen Sie noch die größten Herausforderungen
für einen „Massenmarkt Elektroauto“
Eine der größten Herausforderungen bei
einem Elektrofahrzeug besteht in der Entwicklung
von Leichtbaukonzepten. Leichtbau
hilft, den Einsatz vor allem schwerer
Komponenten (z.B. Batterie) zu reduzieren.
Darüber hinaus ist es sehr wichtig, parallel
die Infrastruktur weiter voranzutreiben. Der
Kunde erwartet hier zukünftig Lösungen aus
einer Hand – insofern besteht auch bei BMW
ein klares Selbstverständnis zur Befähigung
in diesem Bereich. Dies betrifft nicht nur
die technische Entwicklung von Ladesäulen,
sondern erstreckt sich auf die komplette
Wertschöpfungskette bis hin zum Vertrieb.
Hier tritt BMW mit neuen Partnern z.B. aus
der Energiewirtschaft in Kontakt.
Sie setzen sehr stark auf Carbon als Werkstoff.
Welche Vorteile bietet dieses Material
Ein großer Vorteil von CFK ist das geringe
Gewicht. Es ist 30 Prozent leichter als Aluminium,
im Vergleich zu Stahl sind es sogar
50 Prozent. Dazu kommt die extreme Steifigkeit,
die eine hervorragende Energieabsorption
bei einem Crash ermöglicht. CFK zeigt
außerdem keine Ermüdungserscheinungen
im Vergleich zu herkömmlichen Werkstoffen
und ist dazu noch resistent gegen Korrosion.
BMW hat das Ziel, Carbon auch in großem
Maßstab industriell zu verarbeiten. Ist das
unter Kostengesichtspunkten überhaupt
darstellbar
Absolut, das haben wir ja bereits mit dem
Einsatz von Carbon-Dächern im BMW M3
und M6 bewiesen. Durch die Kombination
aus einer weiterentwickelten CFK-Faser, die
SGL beisteuert, sowie dem einzigartigen
BMW-Know-how zur Fertigung von CFK-
Komponenten in großem Volumen können
wir im Rahmen der Industrialisierung
erstmals CFK-Komponenten zu wettbewerbsfähigen
Kosten im Vergleich zu alternativen
Werkstoffen herstellen. Beim neuen BMW i3
sprechen wir über eine Großserienproduk-
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