WIRTSCHAFT+ MARKT

Vom Schwermetall
zur Hochtechnologie
Die Stadt Wildau mit ihrem Technologiepark und der Technischen
Hochschule zählt zu den wichtigsten Wirtschaftsstandorten
Brandenburgs. Bekannt geworden durch die Dampflokomotiven der
Firma Schwartzkopff, als Rüstungsschmiede 1945 am Boden und als
Zentrum des DDR-Schwermaschinenbaus wiederaufgebaut, musste
sich der Standort nach 1990 neu erfinden. Von Tomas Morgenstern
Zentrum für Luft- und Raumfahrt Schönefelder
Kreuz in Wildau.
Wildau, erst seit 2013 Stadt, ist
eine Schöpfung des Industriezeitalters,
bis heute geprägt
von den Klinkerbauten der ab 1898 für
die Arbeiter der Lokomotivfabrik gebauten
Schwartzkopff-Siedlung. Stärkster Trumpf
der Stadt, in der rund 10.000 Menschen
leben, ist die verkehrsgünstige Lage am
südlichen Berliner Autobahnring A10,
knapp 15 Kilometer entfernt vom neuen
Hauptstadtflughafen BER. Zudem
hat sie Anschluss an die
Chef der Wirtschaftsförderungsgesellschaft
Dahme-Spreewald:
Gerhard Janßen.
Fernbahn und an
die Berliner S-Bahn.
An der Dahme betreibt
Wildau gemeinsam
mit Königs Wusterhausen
den größten Binnenhafen
des Landes. Die beiden Städte
und die Gemeinde Schönefeld bilden den
Regionalen Wachstumskern „Schönefelder
Kreuz“.
Das Herz der Wildauer Wirtschaft schlägt
im Technologiepark mit den Luft- und
Raumfahrtzentren, dem Technologieund
Gründerzentrum und der Technischen
Hochschule. Rund 1.000 Betriebe
sind in der Stadt ansässig – ein Mix
aus Hightech, Forschung und Entwicklung,
Gewerbe sowie klassischer Industrie.
Das A10 Center an der Autobahn ist
das größte Einkaufszentrum der Region.
„Der Wirtschaftsstandort Wildau hat sich
in den vergangenen 20 Jahren modernisiert,
deutlich breiter aufgestellt und er
hat wieder internationales Spitzenniveau
erreicht“, sagt Bürgermeister Uwe Malich
(DIE LINKE).
1899 waren die Äcker des Gutes
Wildau am Rande der Gemeinde
Hoherlehme erste
Wahl für die Erweiterung
der „Berliner Maschinenbau
Actien Gesellschaft
BMAG, vormals Louis
Schwartzkopff“. Vor den
Toren der Hauptstadt, an
der Eisenbahnlinie Berlin–Görlitz
und an der Dahme
baute die BMAG eine neue
Lokomotivfabrik, später eine der
größten Deutschlands. Bald folgten der
Schwermaschinenbau, die Chemie- und
Elektroindustrie. In beiden Weltkriegen,
vor allem aber nach Hitlers Machtantritt
produzierte man in Wildau Rüstungsgüter.
In den 1940er Jahren liefen hunderte
„Kriegslokomotiven“ sowie Rümpfe
für Junkers-Bomber vom Band. Bis zu
10.000 Kriegsgefangene und Zwangsarbeiter
mussten in und um Wildau in der
Rüstungswirtschaft schuften.
Alliierte Bomben und die Kämpfe im April
1945 richteten schwere Schäden an. Intakte
Maschinen ließ die sowjetische Militäradministration
(SMAD) nach dem Sieg
der Roten Armee als Reparationsleistung
demontieren.
Im Februar 1949 wurde in maroden
Fabrikhallen der LOWA-Lokomotivbau
Wildau VEB – LOWA stand für Lokomotiv-
und Waggonbau – gegründet. Dieser
reparierte zunächst Eisenbahnwaggons,
baute Maschinen und Ausrüstungen. Eine
Betriebsschule bildete ab 1949 Ingenieure
aus. 1950 verfügte die SMAD die Einstellung
des Lokomotivbaus, der in ABUS
umbenannte Betrieb sollte nun Ausrüstungen
für Bergbau und Schwerindustrie
herstellen. Ab 1952 schließlich als VEB
Schwermaschinenbau „Heinrich Rau“ und
seit 1969 unter dem Dach des Schwermaschinenbaukombinats
„Ernst Thälmann“
(SKET) erlangte das Werk auch außerhalb
der DDR Bekanntheit. Damals fertigten
3.500 Mitarbeiter in Wildau Kurbelwellen
für Schiffsdieselmotoren, Wälzlager, Maschinen
für die Rohrproduktion. Im Konsumgüterprogramm
kamen irgendwann
auch Lautsprecherboxen, Werkzeuge und
Gartenbänke aus Wildau.
Das Ende der DDR bedeutete auch das
Ende für die Kombinate. Am 1. Juli 1990
wurde die Schwermaschinenbau AG
Wildau (SMB) als hundertprozentiges
WIRTSCHAFT+MARKT | 4/2015