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kRitisch BeRichtet
dem hause Roland Berger ist zunächst
einmal irreführend. für die vielfältigen arten
von studien kommen im zusammenhang
mit der ausarbeitung aus dem hause
Berger nur zwei Begriffsdefinitionen zur
anwendung.…
aber in meinen augen das gravierendste
manko dieser "studie" sind die aussagen
über die einschätzung der krise in
der zusammenfassung der allgemeinen
markterwartungen. in den einschätzungen
zur krise heißt es: "Die mehrzahl der
studienteilnehmer hält einen erneuten
Rückgang der charter-Raten innerhalb
der nächsten 12 monate für wahrscheinlich
(im schnitt mehr als 75 prozent der
Befragten), Risiko insbesondere hoch bei
Bulkern und mpV (multi purpose Vessels),
aber auch bei containerschiffen
und tankern". in den einschätzungen zur
markterholung heißt es dann: "markterholung
auf Vorkrisenniveau wird von den
marktteilnehmern erst ab mitte 2011
(mpV), anfang 2012 (container und
tanker) und ende 2012 (Bulker) erwartet.
Was soll denn nun wirklich passieren?
erholung oder stagnation? Bei den containerschiffen
haben wir 2010 eine Verbesserung
der Raten bis anfang oktober
gesehen. aktuell verzeichnen wir einen
leicht fallenden seitwärtstrend und hoffen,
dass es nach chinese new Year wieder
nach oben geht. aber wer spricht eigentlich
vom Vorkrisenniveau und was ist
damit gemeint? …
BeteiligungsRepoRt 1 2011
als „schifffahrtsexperte“ ist Roland Berger
strategy consultants erstmals auf
dem hansa-forum im november 2010
in erscheinung getreten. Die dort vorgetragenen
einlassungen des hauses Roland
Berger über die korrelation zwischen geringer
größe einer Reederei und einem
fehlenden bzw. nicht wettbewerbsfähigem
geschäftsmodell haben sich den zuhörern
nicht so recht erschlossen. auch die Darlegungen
über die notwendigkeit von fusionen,
die im Bereich der schifffahrt seitens
Berger gesehen werden, waren nicht überzeugend
und insofern überraschend, als
die für das eigene haus anstehende fusion
mit Deloitte - meiner meinung nach - sehr
blamabel gescheitert ist.
Bislang ist die schifffahrt gut ohne Restrukturierungshilfen
klar gekommen und
das wird sie sicherlich auch dieses mal
tun. Die beste Restrukturierungsmaßnahme
in der gegenwärtigen situation
ist zeit. es ist die zeit, die der markt
benötigt, um sich wieder vernünftig zu
erholen. Dabei hilft weder ein Restrukturierer
noch eine schifffahrtsstudie oder
sonstige käufliche hilfen. Die frage der
Überschrift aufgreifend, möchte ich konstatieren,
dass die Worte des Journalisten
Jürgen Dobert treffend sind, es wurde
an und mit der schifffahrt geld verdient!
Braucht Roland Berger vielleicht die
e p k media
schifffahrt?
zum vollständigen kommentar:
Êweb
www.mira-anlagen.de
anleger haften für
prospektfehler
eine frechheit geht in serie
stellen sie sich vor, sie kaufen ein auto,
und nach drei monaten wird es wegen
technischer mängel zurückgerufen und
der fehler repariert. natürlich ist hier
der autohersteller in der Verantwortung
und muss die Reparatur auf seine kosten
durchführen. so geschehen beispielsweise
bei toyota im letzten Jahr.
ganz anderes haben es findige fondsmanager
nun in der fondsindustrie begonnen,
und das konzept erfreut sich
zunehmender Beliebtheit. für fehler der
fondskonzeption lassen diese emissionshäuser
die fonds-kg haften, also den anleger
selbst. Wenn dieser dann eine ungereimtheit
feststellte, muss der investor
gegen das eigene anlagevehikel klagen.
falls er dann im juristischen Verfahren gewinnt,
kann es sein, dass er seine eigene
anlage gefährdet – ein pyrrhus-sieg also.
Damit stiehlt sich der konzeptionär -
meist das emissionshaus - aus seiner Verantwortung.
Deshalb sollte ein anleger
eine solche konstruktion konsequent meiden.
Denn warum sollte ein Beteiligungsanleger
einem fondskonzept vertrauen,
dem noch nicht einmal das emissionshaus
e p k media
vertraut! e.p.