Zukunft Schiene - Siemens Mobility

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horizon como 09 | September 2012
Automatisch optimiert un
Der Nah- und Fernverkehr auf der
Schiene wächst kontinuierlich, die
Kapazitäten der Schienennetze leider
nicht. Doch es gibt Alternativen:
Mit intelligenten IT-Lösungen lassen
sich vorhandene Strecken optimal
auslasten, Wartungszeiten der Fahrzeuge
reduzieren und Bahnen für
Betreiber und Fahrgäste noch attraktiver
machen.
Unbestritten bestimmt Mobilität die Wettbewerbsfähigkeit
von Städten und Regionen
und damit auch die Lebensqualität der Menschen.
Dabei zählen zwar elektrische Bahnen generell
zu den leistungsfähigsten Verkehrsmitteln,
doch leider stößt die Verkehrsinfrastruktur vielerorts
an Kapazitätsgrenzen. Daher entwickelt
Siemens neue Technologien und IT-gestützte Lösungen,
die dabei helfen können, vorhandene Kapazitäten
besser auszulasten.
Eine Alternative zum langwierigen und teuren
Ausbau der Infrastruktur ist beispielsweise,
durch intelligentere Betriebsleitsysteme mehr
Durchsatz auf der Schiene zu erhalten. „Klassische
Betriebsleitsysteme planen, steuern und
überwachen einfache bis komplexe Bahnsysteme“,
sagt Dr. Maximilian Eichhorn, Leiter des
weltweiten Rail IT-Geschäfts bei Siemens. „Interaktive,
modulare Systeme dagegen können mehr
Ein gut ge plantes
Betriebs -
leit system
generiert hohe
Wert schöpfung
Dr. Maximilian Eichhorn
und lassen sich flexibel in ihren Funktionen
anpassen. Und weil Siemens mehr als 130 Jahre
Erfahrung mit Bahntechnik hat, wissen unsere
Ingenieure sehr genau, welche Lösungsansätze
die besten Ergebnisse erwarten lassen.“
Ein integriertes „Fleet and Crew“-Managementsystem
etwa gibt nicht nur dem Flottenbetreiber
optimale Werkzeuge an die Hand, sondern auch
den Mitarbeitern. Es informiert über Wartungstermine,
Laufleistung und Ladung der Fahrzeuge,
den richtigen Tourplan oder darüber, welche Aufgaben
die Crew bekommt, wenn ein Zug ausfällt.
Andere Systemmodule melden den Zustand der
Strukturen neben dem eigentlichen Bahnbetrieb,
beispielsweise Energieversorgung und Anzeigesysteme
in Bahnhöfen, und können durch Kommunikationslösungen
ergänzt sein.
Interaktive Betriebsleitsysteme entlasten die
Bediener mit automatischem Betrieb von Routineaufgaben,
helfen beim Erstellen optimierter
Fahrpläne für bessere Streckenauslastung und
geben Hilfestellungen bei Zugkonflikten und Fahrplanabweichungen.
„Innerhalb des Streckennetzes
hat jede Veränderung mehr oder weniger weitreichende
Folgen“, so Eichhorn. „Fährt irgendwo ein
Zug verspätet los, sind alle Züge vor und hinter ihm
betroffen, zugleich aber auch Züge, die an Kreuzungspunkten
einen Anschluss herstellen sollen.“
Halbautomatische Systeme unterbreiten dem Einsatzleiter
dann Handlungsvorschläge aus einer Bibliothek
vorgegebener Szenarien. Dynamische Systeme