Zukunft Schiene - Siemens Mobility

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„ Man muss Fahrgästen den Zugang und
das Handling so leicht wie möglich machen
horizon como 09 | September 2012
Auch der Stadt- und Regionalverkehr entwickelt
sich ja dynamisch ...
Da sind es allerdings die großen Siedlungskonzentrationen
und Megacities, die auf Massenverkehrslösungen
setzen müssen. Städte verfügen –
und das ist für mich ein ganz wesentlicher Punkt
– nur begrenzt über innerstädtische Verkehrsflächen,
vor allen Dingen für den ruhenden Verkehr.
Und wir sehen es täglich: Gerade in der
Hauptverkehrszeit sind fast alle Bahnen in Bewegung,
während fast alle Autos stehen. Die meisten
Autos verbrauchen Fläche einfach durch ihre
Existenz, weil sie rund 90 Prozent ihrer Lebenszeit
stehen, statt zu fahren. Das ist gerade für
Agglomerationen das entscheidende Argument:
Mit mehr Bahn können wir vorhandene Verkehrsflächen
besser nutzen.
Dann wäre die viel diskutierte Elektromobilität,
die ja in der Regel mit Elektroautos in Verbindung
gebracht wird, der falsche Weg?
Elektromobilität auf der Straße löst ja genau dieses
Verkehrsflächenproblem nicht. Das Thema
hat im Moment einen umweltpolitischen Anstrich,
der genau gesehen gar keiner ist, weil die Energie
dafür derzeit einfach noch zu schlecht erzeugt
und zu schlecht gewandelt wird. Die internationale
Entwicklung zeigt aber, dass überall dort, wo
die anfangs genannten Herausforderungen –
Hochleistungs-Güterverkehr, schneller Personenfernverkehr
und verlässlicher Stadtverkehr –
zusammenkommen, derzeit neue Bahnprojekte
entstehen.
Bei innerstädtischen Nahverkehrsbahnen verzeichnen
wir weltweit einen Boom – fast jeden Monat
wird ein neues Projekt auf den Weg gebracht.
Ja, allerdings als Reaktion auf bereits bestehende
Probleme, nicht etwa vorausschauend, um Entwicklungsstruktur,
Raumwirksamkeit zu entfalten.
Da läuft die Entwicklung der Bahnprojekte
der bevölkerungstechnischen Entwicklung hinterher.
Man kann aber mit Bahnsystemen, die
immer Raumwirksamkeit entfalten, auch Siedlungsentwicklung
betreiben. Zum Beispiel in den
Niederlanden legt man Bahnstrecken bewusst in
Gebiete, um Ansiedlung zu betreiben. Das ist
dann aber eine Aufgabe für die Politik.
Hat man nicht schon in den Kindertagen der
Bahn mit neuen Strecken die Raumentwicklung
im zwischenstädtischen Bereich forciert?
Das war im 19. Jahrhundert so, und das Prinzip
funktioniert sowohl zwischen den Städten als
auch vor allen Dingen innerstädtisch. Die Straßenbahn
hat eine innerstädtische Mobilität
ermöglicht, die es vorher überhaupt nicht gab.
Dabei wird heute das Thema Energie in der
allgemeinen Debatte immer sehr hoch aufgehängt.
Weil da jeder mitreden kann. Für mich liegen aber
die eigentlichen Vorteile in der Raumentwicklung
mit dem positiven Nebeneffekt, dass Schienenverkehr
auch energetisch vorteilhaft ist, wenn man es
gut macht. Bahnen müssen deshalb Treiber sein,
in diese erneuerbaren Energieszenarien einzusteigen,
und die Deutsche Bahn hat da aus meiner
Sicht eine gute Zielvorstellung: von den erneuerbaren
Energien so zu partizipieren, dass sie im
Jahr 2050 rein erneuerbar fährt. Ein selten
berücksichtigter, wenn auch für die weitere Bahnentwicklung
nicht entscheidender energetischer
Vorteil ist ja, dass bei der elektrischen Bahn nicht
nur der Antrieb energieeffizient ist. Fahrende
Züge sind zusammengenommen auch ein großer
mechanischer Energiespeicher, der beim Bremsen
Strom ins Netz zurückspeisen kann.
In der allgemeinen Diskussion geht es ja eher
darum, fossile Treibstoffe einzusparen. Ist deshalb
das Thema E-Mobilität so sehr auf Straßenfahrzeuge
fixiert?
Die Frage nach der Verknappung des Erdöls stellt
sich so gar nicht, kritisch wirkt vor allem die Verteuerung.
Man findet ja doch immer wieder
irgendwas, und wenn man es aus Schiefer herauspressen
muss. Aber die schon heute beginnende
Verteuerung wird die Nutzung fossiler Energie
künftig auf hochpreisige Transporte beschränken,
die wie bei Luftverkehr und Seeschiffsverkehr
den energetisch hochwertigen Energiespeicher
Erdöl brauchen. Wo wir aber elektrische
Energie aus alternativen Quellen beziehen können,
hat die Schiene eine sehr gute Perspektive,
denke ich.
Das gilt ohne Einschränkungen?
Ja gut, die Politik muss das unterstützen und die
Bahn muss entsprechend starke Leistungsmerkmale
bringen. Es ist aber nicht die Technik, sondern
vor allem die Organisation, die Schienenverkehr
attraktiv macht. Nehmen wir noch
einmal die Containerisierung des Welthandels.