Zukunft Schiene - Siemens Mobility

como 09 | September 2012 focus
Regen, Eis und Schneesturm: Bei -40 bis +45 Grad Celsius testet Siemens den Regionaltriebzug Desiro RUS
für die Russischen Eisenbahnen (RZD) im Klima-Wind-Kanal. Im Inneren überwachen Sensoren Heizung und
Klimaanlage, Luftbefeuchter und Heizmatten auf den Sitzen simulieren die Passagiere.
Weiterhin entwickelten die Siemens-Ingenieure
ein Konzept zur sicheren Belüftung der Fahrgasträume
und der unter dem Zug liegenden
Antriebseinheiten. Während beim Velaro E, der in
Spanien zwischen Madrid und Barcelona unterwegs
ist, sowie beim chinesischen Velaro CN die
Kühlluft für die Antriebe stets von unten angesaugt
wird, geschieht dies beim Velaro RUS nur
im Sommer. Im Winter dagegen wird die Kühlluft
vom Dachbereich über Luftkanäle nach unten in
die Bodenwanne geleitet. Das verhindert, dass
Flugschnee unter dem Zug die Ansaugkomponenten
der Kühlung verstopft und die Antriebe
überhitzen. Nur bei den sogenannten Laufwagen,
deren Drehgestelle nicht angetrieben sind, wird
die Luft innerhalb der Bodenwanne angesaugt
und die Luftkanäle durch den Innenraum können
zugunsten weiterer Sitzplätze entfallen.
Klar ist, dass jeder neue Fahrzeugtyp, so auch der
Desiro RUS, auf Herz und Nieren geprüft wird, unter
anderem im Klima-Wind-Kanal von Rail Tec Arsenal
(RTA) in Wien, einem Unternehmen, an dem auch
Siemens beteiligt ist. In diesem weltweit einmaligen
Klimalabor lassen sich extreme Wetterbedingungen
perfekt simulieren: Auf Knopfdruck toben heftige
Schneestürme mit feinsten Flocken oder pappigem
Nassschnee. Anschließend heizen künstliche Sonnen
den Zug auf und die RTA-Techniker überprüfen
das Abtauverhalten. Alle Funktionen des Zuges, von
der Klimaanlage über die Stromabnehmer bis hin
zur Türmechanik, müssen unter solchen Bedingungen
störungsfrei arbeiten. Um eine besonders hohe
Zuverlässigkeit zu erreichen, geht Siemens deshalb
bei den Tests meist weit über das Anforderungsprofil
der Bahnkunden hinaus.
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