Zukunft Schiene - Siemens Mobility

hat. Andererseits soll die vorausschauende
Instandhaltung oder „Predictive Maintenance“
bei flexiblen Instandhaltungszeiten die Verfügbarkeit
einer Zugflotte auf hohem Niveau sichern
(siehe como 07/2011, Seite 32).
Beim Velaro RUS beispielsweise kontrollieren
Diagnosesysteme den Zustand der Radsätze, überwachen
permanent Antriebskomponenten, Bremsen,
Türsteuerungen und Klimaanlagen. Die Daten
fließen per Funk an das „Computerized Maintenance
Management System“ (CMMS), das anhand
bereits gesammelter Vergleichsdaten beurteilt,
wann und wie der beobachtete Effekt voraussichtlich
zum Versagen eines Bauteils führt. Die Servicemitarbeiter
können dadurch speziell die Bereiche
im Auge behalten, in denen sich Ausfälle abzeichnen,
und rechtzeitig eingreifen.
como 09 | September 2012 focus
Die Verfügbarkeit
von Velaro E und
Velaro RUS liegt in
der Praxis bei mehr
als 99 Prozent
Siemens nutzt das CMMS zudem, um systematisch
aus aufgetretenen Fehlern zu lernen. Jeder
Vorfall wird erfasst und ausgewertet. So wächst
die Menge der Informationen im CMMS ständig,
die Prognosen für Ausfälle werden immer genauer
und die Konstrukteure gewinnen neue Erkenntnisse,
wie sich die Zuverlässigkeit der Züge weiter
verbessern lässt. Und die ist schon heute erfreulich
hoch: Für die Hochgeschwindigkeitszüge
Velaro E in Spanien und Velaro RUS in Russland
garantiert Siemens eine Verfügbarkeit von 98 Prozent
– in der Realität liegen die Werte sogar bei
mehr als 99 Prozent.
Obsoleszenz-Management: Überlebensversicherung
für Züge
Intelligent konstruiert und gewartet, können Schienenfahrzeuge
30 Jahre und mehr ohne nennenswerte
Ausfälle ihren Dienst tun. Was aber, wenn
nach Jahrzehnten ein wichtiges Bauteil den Dienst
quittiert und gar nicht mehr original verfügbar ist
– ein spezieller Sensor oder ein Computerboard
mit einem Prozessor früherer Generation? Die
Innovationszyklen gerade elektronischer Bauteile,
Komponenten und Systeme werden schließlich
immer kürzer, und ohne geeignete Ersatzteile
müssten die Fahrzeuge womöglich außer Dienst
gestellt werden.
Doch auch Obsoleszenz, der Übergang von der
Verfügbarkeit zur Nicht-Verfügbarkeit von Teilen,
lässt sich sicher in den Griff bekommen. Langfristige
Verträge und strategische Partnerschaften mit
den Lieferanten stellen zunächst sicher, dass die
Komponenten bis zum Ende des Fahrzeug-Lebenszyklus
verfügbar sind. Beendet hin und wieder
dennoch ein Hersteller vor Ablauf dieser Zeit die
Produktion, muss schnell Ersatz gefunden werden.
Da ist es hilfreich, wenn die Fahrzeuge schon vorausschauend
konzipiert wurden und beispielsweise
durch offene Schnittstellen andere Baugruppen
verwendet werden können. Plattform-Lösungen
mit vielen standardisierten Bauteilen tragen übrigens
ebenfalls dazu bei, dass eine ausreichende
Zahl adäquater Ersatzteile bereitsteht.
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