Zukunft Schiene - Siemens Mobility

terwegs
dagegen sollen Lösungsmöglichkeiten und die wirtschaftlichen
oder organisatorischen Konsequenzen
daraus fallweise berechnen. Eichhorn: „Ziel ist es,
anhand der aktuellen Faktenlage in sehr kurzer Zeit
optimierte Lösungen zu ermitteln und dem Disponenten
die Entscheidung möglichst leicht zu machen.“
Welch hohe Wertschöpfung von einem gut ge -
planten Betriebsleitsystem ausgehen kann, zeigt
das Beispiel der Eisenerzbahn BHP Billiton Iron
Ore, die zahlreiche Minen im Westen Australiens
mit dem Hafen in Port Hedland verbindet. Hier ist
ein wichtiger Teil der verzweigten, fast 2.000 Kilometer
langen Gesamtstrecke teilweise eingleisig
und die mehr als 200 Wagen langen Erzzüge
können sich nicht an allen Stellen begegnen. Das
System übernimmt automatisch nicht nur die optimale
Streckenbelegung – abhängig von den Beladungsvorgängen
in den Minen und der Belegung
des Hafens. Es organisiert auch das Zusammenführen
und Trennen der Züge, die per Global Positioning
System GPS lokalisiert werden, das Management
des Fuhrparks und mehr – insgesamt ein
integriertes, komplettes Lieferkettensystem. Maximilian
Eichhorn: „Mit jedem zusätzlichen Zug, der
reibungslos die Strecke passiert und zur richtigen
Zeit im Hafen eintrifft, kann der Betreiber eine
komplette Erzladung mehr verbuchen.“
Auch bei der Instandhaltung der Fahrzeuge können
IT-Lösungen für mehr Effizienz und verbesserte
Wirtschaftlichkeit sorgen. Eine vorausschauende
Instandhaltung, wie sie zum Service-Spektrum von
como 09 | September 2012 horizon
Siemens gehört und in como 07/2011 ausführlich
beschrieben ist, kann freilich nur mit wirklich leistungsstarken
IT- und Kommunikations-Systemen
funktionieren: Beim russischen Hochgeschwindigkeitszug
Velaro RUS zum Beispiel überwachen
Detektoren und Sensoren während des Betriebs laufend
wichtige Komponenten und melden Unregelmäßigkeiten
an ein zentrales System; so lassen sich
notwendige Instandhaltungsmaßnahmen noch im
Vorfeld eines Schadens einleiten. Das System ordert
bei Bedarf Ersatzteile und führt die Service-Mitarbeiter
per Monitor gezielt durch die Arbeiten. Das
Ergebnis hier: Der gezielte Einsatz intelligenter IT-
Lösungen verhindert unerwartete Ausfälle, sichert
die maximale Auslastung der Fahrzeuge bei reduzierten
Lebenszyklus-Kosten und führt zu praktisch
hundertprozentiger Verfügbarkeit der Züge.
Auch die Betriebssicherheit lässt sich deutlich
verbessern – sogar nachträglich, wie das Beispiel
der zwischen 1968 und 1971 eröffneten Victoria
Line der Londoner U-Bahn zeigt. Siemens stattete
die Tunnellinie vor einigen Jahren mit einem integrierten
Managementsystem aus, das die 22,5
Kilometer lange Strecke, ihre 16 Stationen sowie
die Zugangsbereiche außerhalb umfasst. Das
Management Performance Information Service
(MPIS)-System in der zentralen Leitstelle zeigt
Auslastungs- und Leistungsdaten der Strecke, der
Bahnhöfe und der Fahrzeuge. Es verwaltet die
Notfall-Telefone in den Tunnels ebenso wie Störungsmeldungen,
liefert Systemdiagnosen, gibt
Hilfestellung zum Aufspüren von Fehlern und
analysiert anhand der ständig wachsenden Datenbasis
mögliche Fehlerquellen. Über Kameras lässt
sich auch beurteilen, ob beispielsweise wegen
Veranstaltungen oder zu starkem Verkehr der
Zugang im Außenbereich erschwert ist.
Auch die Fahrgäste können aus einem dynamischen
Informationssystem großen Nutzen ziehen.
Es generiert aus Fahrzeugdaten und Fahrplänen
aktuelle Informationen über den Zugverlauf mit
Ankunftszeiten und Fahrplänen. Dazu werden
zahlreiche Kommunikations-Teilsysteme in einem
zusammenhängenden Netz gebündelt und gesteuert.
Ziel ist es, Echtzeitinformationen über Lautsprecheranlagen,
Informationsanzeiger, Infoterminals
oder auch über Internetportale und mobile
Geräte automatisiert bereitzustellen. Maximilian
Eichhorn: „Will ein Bahnkunde umsteigen, bekommt
er zeitnah auf seinem Mobiltelefon angezeigt, ob
der gewählte Bus Verspätung hat, ob ein Stau Ursache
für die Verzögerung ist und ob die U-Bahn trotz
Umweg die bessere Wahl ist.“
IT-Lösungen wie diese erleichtern unter dem
Strich nicht nur die Betriebsabläufe und nutzen
vorhandene Kapazitäten besser. Sie lenken Passagierströme,
optimieren den Fahrgastfluss und
steigern die Attraktivität der Bahn.
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