PROGRAMM - DAGA 2012

Programm DAGA 2012 143Anzahl verschiedener Reifen angeboten wird, entsteht ein entsprechendhoher Erprobungsaufwand zur Sicherstellung der Rollgeräuschqualität.Die vorgeschlagene Lösung des Problems besteht aus der Entwicklungeines Vorgehens zur fahrzeugunabhängigen Vorbewertung des Reifenshinsichtlich des Innengeräuschs. Für die Festlegung geeigneter Kriterienund wesentlicher Frequenzbereiche wird dabei neben experimentellenMethoden auch zielgerichtet auf analytische Ansätze zurückgegriffen.Das Thema umfasst folgende Schwerpunkte:- Modellbildung des Reifens im körperschallrelevanten Frequenzbereichunter Berücksichtigung der Reifenkavitätsmode und der Kopplung mitEigenmoden der Felge,- Ermittlung der Kohärenz zwischen reifeninduzierten Kräften an derRadnabe und dem Fahrzeuginnengeräusch,- Vergleich von reifeninduzierten Kräften bei verschiedenen Einspannbedingungen/Prüfstandsumgebungen,- Untersuchungen zum Einfluss bestimmter Reifeneigenschwingformenauf die Kraftspektren an der Radnabe und- Entwicklung einer Methodik für die Rollgeräuschprognose bzw. Festlegungvon Grenzkurven für separat messbare Reifenkenngrößen.Durch die Festlegung von rollgeräuschrelevanten Reifenkriterien kanndie Reifenentwicklung gezielt beeinflusst werden bzw. ungeeignete Reifenvon vornherein ausgeschlossen werden. Somit ist es möglich einehohe Rollgeräuschqualität der Fahrzeuge bei gleichzeitiger Reduzierungdes Erprobungsaufwandes zu gewährleisten.Mi. 15:15 Spectrum A FahrzeugakustikSimulationsbasierte Parameterstudie zum Zusammenhang zwischenRollgeräusch und Rollwiderstand von PKW-ReifenC. Hoever und W. KroppChalmers University of Technology, GöteborgAufgrund legislativer Änderungen innerhalb der EU gibt es einen erhöhteMotivation für die gleichzeitige Reduzierung des Rollwiderstandesund des Rollgeräusches von PKW-Reifen. Außer auf empirischen Datenbasierenden Untersuchungen gibt es in der Literatur jedoch wenigInformationen über den Zusammenhang zwischen Rollwiderstand undSchallentstehung.Das Ziel dieses Beitrages ist es, dass theoretische Verständnis überdie grundlegenden physikalischen Zusammenhänge zwischen den beidenProzessen zu verbessern. Weiterhin wird untersucht, inwieweit einegleichzeitige Reduzierung von Rollverlusten und Rollgeräusch möglichist oder ob diese beiden Größen in einem Spannungsfeld zueinanderstehen.