PROGRAMM - DAGA 2012

44 DAGA 2012 ProgrammMo. 13:35germanium 2 (3.02+3.03) Vorkolloquium: FahrzeugakustikOptimierte Echtzeit- und Offline-Simulationsmodelle zur Analyseder Antriebsstrangdynamik und -akustikJ. Girstmair, H.-H. Priebsch, E. Nijman und F. ReichKompetenzzentrum - Das Virtuelle Fahrzeug, GrazEine präzise Vorhersage von Antriebsstrangschwingungen bereits in frühenEntwicklungsphasen ermöglicht es zukünftige PKW Antriebssystemenoch effizienter zu entwickeln. Dabei werden einerseits sehr präziseSimulationsmodelle benötigt, um komfortmindernde NVH-Phänomenevon der Entstehung bis zur Übertragung zum Fahrer im Detail verstehenund damit optimieren zu können. Echtzeitfähige Antriebsstrangmodellewerden auf speziellen Prüfständen mit realer Hardware kombiniert underlauben so eine effiziente Abstimmung des dynamischen Verhaltensdurch ein optimiertes Zusammenspiel von virtueller und realer Testumgebung.Diese Veröffentlichung gibt einen Überblick über verschiedene Modellansätzefür nichtlineare Übertragungselemente im Antriebsstrang wiez.B. ZMS und Aggregatlager. Insbesondere wird dabei auf die Modellbildungund Parametrierung für Echtzeit- und detaillierte Offline-Simulationen eingegangen und hierfür erläutert welche nichtlinearen Effektebei der Simulation nicht zu vernachlässigen sind. Mit einer speziellfür akustische Problemstellungen optimierten systematischen Vorgehensweisezur Parameteridentifikation können Parameter einzelnernichtlinearer Elemente im Gesamtsystem bestimmt werden, für die Herstellerangabenoder Anhaltswerte aus der Literatur unzureichend sind.Die Verifikation der verschiedenen Ansätze und Methoden wird für einen4WD PKW gezeigt. Mittels Messungen am Gesamtfahrzeug an einemakustischen Rollenprüfstand und nichtlinearer Optimierung werden dieunbekannten Werte in realistischen Grenzen bestimmt. Damit kann dieAbweichung zwischen Messung und Simulation deutlich verbessert werden.Mo. 14:00germanium 2 (3.02+3.03) Vorkolloquium: FahrzeugakustikFahrzeug-Aeroakustik bei turbulenter AnströmungM. HelferFKFS StuttgartZur messtechnischen und subjektiven Beurteilung der Windgeräuschanregungwerden seit einigen Jahren vermehrt aeroakustische Windkanäleeingesetzt. Diese zeichnen sich durch ein sehr gleichförmigesund stationäres Strömungsprofil aus, was im Fahrzeug zu einem stetigenHöreindruck führt. Auf der Straße hingegen ändert sich die Anströmungaufgrund von klimatischen und örtlichen Einflüssen (zum Beispieldurch vorausfahrende Verkehrsteilnehmer und durch Bepflanzungen beziehungsweiseBauwerke am Fahrbahnrand) zeit- und ortsabhängig inBetrag und Richtung. Dies führt zu einem sich zeitlich in Lautstärke und