Erträge, so sicher wie das Gold in Fort Knox. - NATURSCHECK

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Stuttgart 21 Etappen zum »neuen Staatsbürger« des 21. Jahrhunderts Wer erinnert sich nicht an die unsterbliche Transrapid-Rede des ehemaligen bayerischen Ministerpräsidenten Edmund Stoiber, die gerade ein Perfektionist wie er im Anflug von Selbstüberschätzung meinte, ohne sein obligatorisches Manuskript halten zu müssen. In einem skurrilen Wortsalat versuchte der Grande des weißblauen Bundeslandes seinerzeit die Vorteile der Magnetschwebebahn Transrapid darzulegen, verhedderte sich allerdings bei seiner Kernthese – die offensichtlich immense Zeitersparnis durch den neuen Schnellzug – derart, daß die Zuhörer sich zwangsläufig nicht mehr auf den Inhalt der immer wirrer wirkenden Rede konzentrieren konnten, sondern ganz unweigerlich auf die an einen Loriot-Sketch erinnernde Art des Vortrages »starren« mußten. Immerhin lastete auf Stoiber auch eine immense Last, wollte er den Bayern damals doch 37 Kilometer Schiene für schlappe 3 Milliarden Euro und damit zugleich eine Verdopplung der ursprünglich verlautbarten Kosten verkaufen … bei so einem Vorhaben kommen selbst bessere Rhetoriker ins Stolpern! Vergleichbar verwirrend und sinnfrei erscheinen mittlerweile auch die Motive für den Bau des Prestigeobjekts Stuttgart 21. Einstmals durch eine Handvoll Gründe angefacht, schwelt dieses Projekt nun schon 16 Jahre vor sich hin, um heute am Vorabend des Baubeginns schließlich in einem ähnlich bizarren Erklärungsnotstand zu stagnieren. Übrigens scheiterte – um die Stoiber-Anekdote abzurunden – der Transrapid ohne allzu großes Mediengetöse mit beinahe denselben Vorzeichen, die aktuell auch das S21-Projekt plagen: geringe Rentabilität, Kostenexplosion und die Empörung des Steuerzahlers durch schöngerechnete Kalkulationen. Dabei ist das Bauvorhaben in und um Stuttgart nur eines von etlichen sog. Bahnhof-21-Projekten, mit denen die Deutsche Bahn in den kommenden Jahrzehnten eigentlich eine Beschleunigung des Eisenbahnbetriebs erreichen und die Städteentwicklung vorantreiben wollte. Ein kompliziertes Interessengeflecht der schicksalhaft miteinander verbundenen Partner Bahn, Bund und Länder scheint jedoch je nach der Dominanz und Zuständigkeit eines Akteurs höchst fragwürdige, wie auch widersprüchliche Entscheidungen hervorzubringen. Die Deutsche Bahn AG beispielsweise fährt nun schon seit Jahren einzig zum Wohle ihres heißersehnten Börsengangs einen rigiden Sparkurs, mit massiven Einschnitten an Technik, Personal und Wartung. Der dramatische Klimaanlagenausfall in einigen ICE-Zügen im Hochsommer 2010, zeugt von dieser heillosen Sparpolitik zu Gunsten guter Bilanzzahlen. Bund und Länder neigen tendenziell wiederum mehr zu medienträchtigen Vorzeigeprojekten, mit denen man die (mageren) Amtszeiten garnieren oder positive Signale für den Wirtschaftsstandort Deutschland setzen kann. In dieser Gemengelage unterschiedlichster Interessen bleiben leider die Probleme der Menschen vor Ort meist auf der Strecke. Mittlerweile krankt mehr als die Hälfte dieser Großprojekte an fragwürdigem Nutzen und vor allem an extremen Kostensteigerungen. Während man 2007 beispielsweise noch 4,7 Mrd. Euro zur Realisierung des Stuttgarter Bauvorhabens veranschlagt hatte, wurden drei Jahre später für dasselbe Projekt schon 7,4 Mrd. Euro kalkuliert. Der Bundesrechnungshof taxiert S21 bereits auf 8,9 Mrd. Euro, und das Gutachten des Bundesumweltamtes prognostiziert für die wohlmöglich bald größte Baustelle Europas gar eine Endsumme von 11 Mrd. Euro! Noch düsterer sieht man den Gesamtkostenverlauf des umstrittenen Bahnprojekts bei der renommierten Münchner Verkehrsberatungsgesellschaft Vieregg & Rößler. Laut einem Bericht des Magazins Stern geht die Beratungsgesellschaft im günstigsten Fall von einer Investitionssumme von 12 Mrd. Euro aus. Sollte es allerdings schlecht laufen – und aus irgendeinem Grund laufen öffentlich finanzierte Projekte eigenartigerweise immer heftig aus dem Ruder –, dann wären Kosten in Höhe von sage und schreibe 19 Mrd. Euro denkbar … nebenbei bemerkt waren es seinerzeit auch die Berechnungen von Vieregg & Rößler, die Edmunds Stoibers Traum von einer Magnetschwebebahn in Bayern letztlich den Garaus machten! In der Zwischenzeit verweigert nun selbst das Eisenbahnbundesamt nach einer umfangreichen Prüfung der Kosten die Baufreigabe der neuen ICE-Strecke durch die Schwäbische Alb, da aus den Erfahrungen mit anderen Projekten nicht zu erwarten sei, daß derart hohe Mehrkosten je kompensiert werden können! Es leuchtet angesichts leerer Staatskassen zudem schnell ein, daß diese hohen Investitionskosten in Baden-Württemberg auch die öffentlichen Mittel binden werden, die eigentlich für andere Verkehrsprojekte wie den Ausbau des Heilbronner, Freiburger oder Ulmer Straßenbahnnetzes gedacht waren! Da Seitens der S21-Kritiker nun schon seit Jahren an der Rentabilität dieses Projektes gezweifelt wird, sollte es doch eigentlich im Sinn der Verantwortlichen sein, diesen Stimmen sachlich auf den naturscheck winter 2010 31 Bewußtsein
Editorial Bewußtsein Küchen z.B. aus Vollholz, geölt oder lackiert, Design oder Landhaus, www.volpp-kuechen.de Volpp Küche und mehr Alte Haller Str. 3-5 74635 Kupferzell Tel.: 0 79 44 / 91 51-0 fa ffa n aa EEEiinnffff nf nnf f Einfach probieren! Erntefrisches Gemüse, Obst und mehr bringt Ihnen Ihr Biobauer direkt ins Haus. 32 naturscheck winter 2010 Knackig, Frisch, Frei Haus! h Familie Winkler Im Hasenlauf 1 · 74336 Brackenheim · Tel 0 71 35 /9 37 67-0 Grund zu gehen und zu überprüfen, wie es denn tatsächlich um die kaufmännische Seite des Projektes bestellt ist. Bisher sperrt sich die Deutsche Bahn AG jedoch erfolgreich gegen einen Einblick in die Wirtschaftlichkeitsrechnung seines Großprojekts. In Frontal 21 erklärt der Vorsitzende des Verkehrsausschusses im Deutschen Bundestag, Winfried Hermann hierzu, ihm sei diese Einsicht in jene Dokumente mit dem Grund verwehrt worden, es handle sich bei den Unterlagen um "Geschäfts- und Betriebsgeheimnisse". Somit, so schlußfolgert Hermann, verweigert die Bahn als einhundertprozentiges Bundesunternehmen einem Bundestagsabgeordneten grundlegende Informationsrechte. Doch damit nicht genug der Probleme! Gestritten wird zum Beispiel auch um die Abholzung etlicher alter Bäume im Schloßgarten, die für die hohe Feinstaubbelastung der Stadt sowie als CO2- Speicher doch von so zentraler Bedeutung sind. Kritisch betrachtet man die Auswirkungen der Baumaßnahmen auf das riesige Mineralwasservorkommen Stuttgarts, da die Einbettung des 450 Meter langen Bahnhof-Torsos in dieses sensible Reservoir, einen Eingriff in die bisherige Wasserführung notwendig machen wird. Durch Bohrungen oder Sprengungsarbeiten könnte zudem Wasser in die im Baugebiet vorhandenen Gipskeuper-Schichten eindringen und Erdreich als auch Gestein, wie einen Hefeteig aufquellen lassen – ein unkalkulierbares Risiko für die geplanten Neubaumaßnahmen. Ferner erscheint die im Bauvorhaben eingeplante Trasse Stuttgart-Ulm wenig sinnvoll, wenn deren Steigung derart stark sein wird, daß sie vom relevanten Güterverkehr über 1000 Tonnen Gesamtgewicht wahrscheinlich nie genutzen werden kann! Zuguterletzt erwartet die Einwohner mit dem Beginn der Arbeiten noch eine etwa 12jährige Baustellenphase, die dem Verkehrsinfarkt-PatientenStuttgart weitere Lärm-, Verkehrs- sowie Umweltprobleme bescheren wird. So könnte man die Liste der Probleme nun Seite um Seite weiterführen. Ginge es hierbei am Ende tatsächlich nicht um derart viel Geld und um die nachhaltigste Veränderung des Stadtbildes, den die Landesmetropole in den nächsten Jahrzehnten erfahren wird, man würde – wenn auch zähneknirschend – weiterhin auf den üblichen hinteren Plätzen schaulustig das bunte Treiben begaffen und sich angesichts dieser erdrückenden Faktenlage mit ungläubigem Kopfschütteln über die Ignoranz der verantwortlichen Akteure wundern. In der Zwischenzeit ist indessen die übliche passive Grundhaltung des Bürgers, das »kultivierte Motzen« aus der zweiten Reihe und das darauffolgende sich Einfügen in sein Schicksal, also der »Michel-Fatalismus«, auf den Politik als auch Bürger so lange bauten, für viele scheinbar keine brauchbare Option mehr! Große Teile der Steuerzahler drängen gerade bei dieser Art von Megaprojekten verständlicherweise auf mehr Mitbestimmung, auf Mitsprache. Dort wo sie das tun, werden wiederum die Verantwortlichen zusehends nervös bis ungehalten und verfallen dieser Tage wieder in die alte »Apparatschik-Rhetorik«, in dem sie wahllos friedliche Demonstranten mit » Wohlstandsprotestler«,»Zukunftsverweigerer« oder » Linksextreme« titulieren. Natürlich gedenkt das Gros der Amtsträger, in dem bisherigen Stil weiterzumachen und Entscheidungen
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