Elektromobilität in Asien

Dieselaggregate im Einsatz sind. Der Ansatz, Busse im ÖPNV zu elektrifizieren, ist jedoch keineswegs
neu. Das Unternehmen Siemens pilotierte den weltweit ersten Oberleitungsbus (Elektromote) in
Berlin bereits im Jahr 1881. Weiterentwicklungen führten von 1920 bis ca. 1960 zu einer internationalen
Verbreitung der sogenannten O-Busse oder auch Trolleybusse. Heute gibt es weltweit
mehr als 40.000 Oberleitungsbusse , die in über 310 Städten in 56 Staaten im Einsatz sind, u. a. in
Osteuropa, den Nachfolgestaaten der Sowjetunion, der Volksrepublik China und Nordkorea (UITP,
2015). Hierzu liegen bereits umfangreiche Erfahrungen vor, die nachfolgendkurz zusammengefasst
werden.
O-Busse werden von einem oder mehreren Elektromotoren angetrieben und beziehen ihren Fahrstrom
über Stromabnehmer aus einer Oberleitung über der Fahrbahn (siehe Abbildung 9 und
Abbildung 10). Damit sind diese Busse spurgebunden, aber nicht spurgeführt. Um abseits der Oberleitung
kurzfristig einsetzbar zu sein, werden moderne Trolleybusse heute zumeist mit einem Nebenoder
Hilfsantrieb ausgestattet. Dieser ist manchmal auch batterieelektrisch, wie in Peking,
Guangzhou und Jinan, wo oberleitungsfreie Abschnitte im Batteriebetrieb überwunden werden. Zumeist
werden allerding als Hilfsantriebe Verbrennungsmotoren eingesetzt, die der Stromerzeugung
für den Elektromotor dienen. Sie werden vor allem mit Diesel betrieben und verfügen über einen im
Vergleich zum konventionellen Dieselbus relativ kleinem Kraftstofftank.
Abbildung 9: Trolleybusse in Pjöngjang, Nordkorea, August 2012
Quelle: Suez, veröffentlicht bei Wikipedia
Der O-Bus ist mit einem Dieselbussystem bzw. einer elektrischen Straßenbahn (Tram) zu vergleichen.
Die Lärmbelastungen werden – je nach Messung – um 50 bis 90 Prozent geringer als beim konventionellen
Dieselbus und um ca. 25 Prozent geringer als bei der Straßenbahn angegeben. Der Energieverbrauch
des Trolleybusses gilt als ca. 40 Prozent besser als beim Dieselbus, aber um 30 Prozent
schlechter als bei der Tram. Dabei beschleunigen moderne Trolleybusse stärker als Dieselbusse und
können so kürzere Fahrzeiten bzw. einen stabileren Betrieb gewährleisten. Hohe Anfahrgeschwindigkeiten
erlauben auch ein schnelleres und sicheres Einfädeln in den fließenden Verkehr sowie einen
problemlosen Einsatz, auch in steilem Gelände. Im Vergleich zur Tram können engere Kurven gefahren
werden. Gegenüber einer der Tramlassen sich O-Bussysteme auch schneller realisieren: Es
vergehen im Regelfall für den Neubau einer Strecke zwischen zwei und vier Jahre. Für die schienengebundene
Tram wird von der Planung bis zu Fertigstellung in der Regel fünf Mal mehr Zeit veranschlagt
(S2R Consulting, 2009).
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