Elektromobilität in Asien

wird sich die Elektromobilität zunächst in bevölkerungsreichen, verdichteten Räumen durchsetzen.
Aussichtsreich ist ihre Förderung aber auch dort nur dann, wenn sie die städtischen Belange vor Ort
unterstützt. Die Stadtverwaltungen geben durch Raum- und Infrastrukturplanung, finanzielle Anreize,
regulative aber auch informellen Setzungen den Rahmen vor, in der sich Elektromobilität im urbanen
Umfeld überhaupt entfalten kann. Dabei ist schlussendlich das Gesamtpaket, d.h. ein ausgewogener
Maßnahmenmix für den Erfolg oder Misserfolg einer nachhaltigen Mobilität im Allgemeinen und der
Elektromobilität im Besonderen entscheidend. Im Folgenden werden die unterschiedlichen
Motivlagen vorgestellt, hierbei wurden auch die Situationen in asiatischen Entwicklungs- bzw.
Schwellenländern berücksichtigt. In der Praxis überlagern sich die einzelnen Motive zumeist und es
bilden sich landes- bzw. metropolspezifische Charakteristiken heraus, auf die hier nur exemplarisch
eingegangen werden kann.
4.1 Reduzierung der wirtschaftlichen und politischen Abhängigkeit
(Rohstoffimporte)
Ein möglicher Grund für die Förderung der Elektromobilität ist die hohe Abhängigkeit des Transportsektors
vom Erdöl. Die Senkung der Abhängigkeit von fossilen Rohstoffimporten soll dabei langfristig
durch den verstärkten Einsatz von Elektroantrieben im Verkehr sowie deren Ladung mit selbst erzeugtem
Strom erfolgen. Sowohl in Industrienationen als auch in weiten Teilen der Entwicklungsund
Schwellenländer besonders in Städten sind Stromnetze weitgehend vorhanden sind. Daher muss
zumindest für batterieelektrische Fahrzeuge keine grundsätzliche neue Infrastruktur aufgebaut
werden.
Da Japan bspw. als rohstoffarmes Land seine Abhängigkeiten vom Erdöl senken will, wird hier bereits
seit langem nach Möglichkeiten der Energieeinsparung und der Nutzung nicht-fossiler Energiequellen
gesucht. Die Entwicklung und Markteinführung von Hybrid- und Elektrofahrzeugen wird auch deshalb
konsequent vorangetrieben. Der Strom für Elektromobilität kann dabei unterschiedlich gewonnen
werden und hilft, bei entsprechend nationalen Produktionsmöglichkeiten die Importabhängigkeit
von fossilen Brennstoffen zu senken. Dabei spielt gerade der Ausbau weiterer Kapazitäten erneuerbarer
Energien eine wichtige Rolle.
Aus klimapolitischen Gesichtspunkten erscheint es daher aussichtsreich, vorzugsweise solche Länder
für Projekte der Elektromobilität zu priorisieren, die bereits einen vergleichsweise hohen Anteil
erneuerbarer Energie am Strom-Mix haben. In Asien gelten u. a. Armenien, Bhutan, Georgien,
Kirgisistan, Tadschikistan (> 500 kW Erzeugung pro 1.000 Einwohnern und über 30 Prozent Wasserkraft)
sowie Laos und Sri Lanka (> 100 kW Erzeugung pro 1.000 Einwohner und über 50 Prozent
Wasserkraft) als vielversprechende Länder (Schiffer, 2015). Sofern der Anteil fossiler Brennstoffe bei
der Energiegewinnung überwiegt, wie z.B. in der VR China, fällt die CO 2 -Bilanz im Vergleich zu benzinund
dieselbetriebenen Fahrzeugen negativ aus. Ein Austausch großer Anteile konventioneller
Fahrzeuge durch Elektrofahrzeuge führt lediglich zu einer moderaten Erhöhung des Stromverbrauchs,
bspw. würde bei Umstellung aller Pkw in Deutschland auf Elektrobetrieb die benötigte Strommenge
um ca. 16 Prozent steigen (Wüst, 2008). Daher wäre die regenerative Ausrichtig der Stromproduktion
durch den Aufbau der Elektromobilität nicht ernstlich in Gefahr. Im Gegenteil, durch die
Elektromobilität könnte die Nachhaltigkeit einer solchen Energiepolitik zusätzlich unter Beweis
gestellt werden. Dies könnte nachfolgend auch solche Länder zur Förderung der erneuerbarer
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