Elektromobilität in Asien

Aufgrund der vielfältigen Einsatzmöglichkeiten der Elektromobilität bei gleichzeitiger Heterogenität
der Länder bzw. Städte Asiens hinsichtlich ihrer Herausforderungen, Entwicklungsstände und
Rahmenbedingungen, lassen sich nur generelle Empfehlungen je Cluster verallgemeinern:
Räume mit geringer Bevölkerungsdichte und mit rudimentärer Infrastruktur bieten nur geringe
Möglichkeiten einer sofortigen und umfassenden Umsetzung elektromobiler Ansätze. Zumeist sind
keine ausreichend ausgebaute Energie- und Verkehrsnetze vorhanden, um eine zuverlässige und
flächendeckende Infrastruktur für elektromobile Lösungen aufzubauen. Sollte der Anteil regenerativ
erzeugten Stroms hier gering sein, sind elektromobile Anwendungen auch ökologisch wenig vorteilhaft.
Grundsätzlich ist daher zunächst der Aufbau einer dezentralen regenerativen Stromversorgung
– etwa durch Solaranlagen – zu fördern, um die infrastrukturellen Grundlagen für eine auch
ökologisch nachhaltige Elektromobilität zu schaffen. Der Einsatz rein elektrisch betriebener Fahrzeuge
beschränkt sich auf kleinräumige Anwendungen. Dabei bietet bspw. die Verbindung einer
häuslichen solaren Stromversorgung mit einem Elektrofahrzeug Stabilität auch für die häusliche
Versorgung und könnte gerade wohlhabenderen Bevölkerungsschichten dienlich sein. Sonst bieten
eher Hybridfahrzeuge die erforderliche Reichweite, um umliegende Metropolen und Versorgungszentren
erreichen zu können, da sie an konventionelle Versorgungsinfrastrukturen anschlussfähig
sind. Ladestationen sollten unter diesen Bedingungenvorerst an dezentralen Stromerzeugungsanlagen
errichtet werden, um nicht ein ggf. ohnehin bereits wenig zuverlässiges Stromnetz weiter zu
belasten.
Räume mit geringer Bevölkerungsdichte und gut ausgebauter Infrastruktur wie bspw. touristisch erschlossene
Gebieten, u. a. auf Ferieninseln, weisen im Unterschied zu infrastrukturell weniger gut
entwickelten Gebieten die notwendigen Voraussetzungen für den Einsatz elektromobiler Lösungen
auf. Die Stromnetze haben hier in aller Regel eine höhere Kapazität und Zuverlässigkeit und erlauben
somit beispielsweise Schnellladungen mit höheren Netzbelastungen. Auch hier ist der ökologische
Nutzen der Elektromobilität abhängig vom Anteil des aus regenerativen Quellen erzeugten Stromes.
Der Aufbau einer Ladeinfrastruktur ist hier vergleichsweise kostengünstiger möglich, da an den
einzelnen Ladestationen keine stationären Großbatterien zur Speicherung dezentral gewonnener
Energie notwendig sind. Eine Förderung von Elektromobilität könnte sich auf eine Anschaffung
kommunaler Elektrofahrzeuge und einer ersten Installation öffentlicher Ladestationen konzentrieren.
Über eine Förderung kommunaler Elektrofahrzeuge hinaus, kommen weitere elektromobile Anwendungen
in Betracht: Eine Förderung des Einsatzes elektrischer Shuttle-, Leih- und Lieferfahrzeuge
lokaler Hotel- und Gastronomiebetriebe könnte eine entsprechende Anwendung sein. Dies bezweckt
zum einen den Erhalt des lokalen Erholungswertes (Lärm, Luftqualität) und zum anderen eine
fortschrittliche Positionierung im Tourismusmarkt. Ein Beispiel hierfür sind die japanischen Goto
Islands.
Hochverdichtete Räume mit rudimentärer Infrastruktur sind gerade in sich entwickelnden Ländern
Asiens häufig anzutreffen. Besondere Herausforderungen stellen hier der Ausbau der regenerativen
Stromerzeugung sowie die Schaffung einer entsprechenden Ladeinfrastruktur dar. Der Aufbau dezentraler,
autarker Stromerzeugungs- und Ladesysteme ist daher förderlich. Gebäude und Areale
könnten bei Ausbau der regenerativen Stromerzeugung und bspw. über „Smart Grids“ vernetzt zu
versorgungsseitig stabilen Inseln entwickelt werden, die elektromobile Anwendungen perspektivisch
über gesteuertes Laden und Vehicle-to-Grid-Anwendungen einbeziehen. Ein derartiger Schritt dient
der infrastrukturellen Entwicklung, steigert die Energieautonomie und kann die infrastrukturellen
Grundlagen für den Einsatz der Elektromobilität schaffen. Asiatische Städte weisen im Vergleich mit
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