Elektromobilität in Asien

Mit dem wirtschaftlichen Aufschwung des Landes in den letzten 30 Jahren hat auch der Individualverkehr
stark zugenommen. Von 1990 bis 2012 hat sich die Zahl der Kraftfahrzeuge etwa vervierfacht.
Seit der Jahrtausendwende ließ der Anstieg der Motorisierung allerdings nach. 2012 war das
Verkehrsaufkommen sogar erstmals seit Langem leicht rückläufig (International Transport
Forum/OECD, 2014). Südkorea besitzt nur wenige fossile Energieressourcen und ist daher im
besonderen Maße von Erdöl- und Kohleimporten abhängig. Zur Erreichung der im Kyoto-Protokoll
mitunterzeichneten Klimaziele setzt Südkorea auf den Ausbau der erneuerbaren Energien, z. B. durch
den Bau von Wasser- und Gezeitenkraftwerke, aber auch auf die Kernenergie.
Die Pläne des ÖPNV für Sejong, der geplanten, neuen südkoreanischen Haupt- und Verwaltungsstadt,
basieren auf einem sogenannten Bus Rapid Transit-System. Die Busse, die wie z. B. in Singapur mit
einem Informationssystem für die Passagiere ausgerüstet werden, sollen es auf eigenen Busspuren
den Einwohnern der neuen Stadt ermöglichen, jeden Ort der Stadt innerhalb von 20 Minuten zu erreichen.
Dazu sollen die Busse annähernd so schnell wie Nahverkehrszüge fahren. Bis zum Jahr 2030
sollen in Sejong eine halbe Million Menschen auf 73 km² leben. Die ringförmig konzipierte Stadt wird
um einen 3,3 km² großen Platz herumgebaut und soll einen Grünflächenanteil von über 50 Prozent
haben. Der Bus Rapid Transit verbindet mit einem ca. 20 km langen, kreisförmigen Korridor, an dem
alle 400 bis 600 m Haltestellen vorgesehen sind, die verschiedenen Stadtteile. Zusätzlich ist die Stadt
so geplant, dass Fußgängerzonen und Fahrradwege den Einwohnern die Vorteile eines
umweltfreundlichen Transportsystems vermitteln sollen.
In der Elektromobilität liegen die Stärken Südkoreas besonders in der Batterieherstellung bzw. der
Zellfertigung. Durch die starke Industrialisierung sowie die staatliche Forschungs- und Entwicklungsförderung,
u. a. in der Zellchemie, wurde das Land zu einem der weltweit wichtigsten Standorte in
diesem Industriezweig, insbesondere bei Lithium-Ionen-Akkus. Südkorea produziert mehr Batteriezellen
für Automobile als die Vereinigten Staaten und die europäischen Länder zusammen. Nur Japan
weist in diesem Bereich ein noch größeres Produktionsvolumen auf. Dies lässt sich u. a. auf die besondere
Zusammensetzung der Industrie zurückführen, die durch zahlreiche, oft familiengeführte,
Mischkonzerne geprägt ist. Dies erlaubt schnelle Entscheidungen und den raschen Technologietransfer
aus anderen Industriezweigen (Roland Berger, 2014).
Obwohl wesentliche, technologische Grundlagen für die Fertigung von Elektrofahrzeugen gelegt
wurden und sich die Regierung um ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Batterieforschung und
Fahrzeugentwicklung bemüht, ist die Produktion und Vermarktung im eigenen Land bisher zurückhaltend.
Elektrofahrzeuge werden im Rahmen von Busflotten erprobt und eingesetzt. So wird in der
Stadt Gumi der Betrieb zweier elektrischer Busse auf einer rund 24 km langen Strecke getestet. Die
sogenannten OLEV-Busse (online electric vehicle) werden mittels Induktion geladen (KAIST, 2010). In
den Straßenbelag wurden Induktionsspulen verbaut, die den Bus berührungsfrei bei einem
Wirkungsgrad von ca. 85 Prozent laden (siehe Abbildung 27). Die weiterhin im Bus befindliche
Batterie kann deshalb auf ca. 20 Prozent der üblichen Kapazität reduziert werden und ist daher
dementsprechend preisgünstig (Pluta, 2013). Nach Abschluss der Testphase im Jahr 2015 ist der
regelmäßige Einsatz von bis zu zwölf elektrischen Bussen geplant.
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