Elektromobilität in Asien

Charge Service“ gegründet. Das Gemeinschaftsunternehmen betreibt zukünftig die Ladesäulen
für E-Autos und Plug-in-Hybridfahrzeuge in Japan und soll sicherstellen, dass Autofahrer
an jeder Station laden können. In Europa sind bspw. die Unternehmen BMW und
Daimler mit anderen Unternehmen gemeinsam an der Firma Hubject beteiligt. Alle Partner
erlangen über e-Roaming mit einem Vertrag Zugang zu allen öffentlichen Ladestationen, die
mit der Plattform verbunden sind (Hubject, 2015). Im Hinblick auf die geringen Verkaufsmengen
je Fahrzeugmodell weltweit, sind international einheitliche Normen für Stecker und
Ladestandards hilfreich, um zu Kostenreduktionen zu gelangen.
Je nach gewünschtem Einsatz des Pkw mag es sein, dass gerade die Autofahrer, die heute eine besonders
hohe Fahrleistung erzielen, ein Elektrofahrzeug aufgrund der Reichweitenbegrenzung,
fehlender Infrastruktur und längerer Ladevorgänge nicht erwerben. Typischerweise werden bspw.
Pendler mit sehr langen Wegen (> 100 km), Mitarbeiter im Kundendienst und reisende Vertreter
nicht von rein elektrischen Fahrzeugen angesprochen, da sich längere Strecken am Stück batterieelektrisch
nur mit vielen, längeren Pausen realisieren lassen. Verschiedene Mobilitätsstudien zeigen
allerdings, dass die automobil zurückgelegten täglichen Durchschnittsstrecken (international unter
50 km pro Tag) mit der Reichweite eines batterieelektrischen Fahrzeugs durchaus abgedeckt werden
können (vgl. bspw. WWF, 2008, S. 99).Somit eignet sich der Einsatz von Elektrofahrzeugen besonders
für den Alltag in der Stadt sowie zum Pendeln zur Arbeit, wenn am Wohn- und/oder Arbeitsort Lademöglichkeiten
bestehen.
Schließlich schätzen potenzielle Käufer oftmals die direkten Anschaffungskosten gegenüberlaufenden
Kosten als wichtiger ein. Zudem beziehen sie auch potenzielle, nicht alltägliche Situationen
sowie Unsicherheiten über die zukünftige Entwicklung – u. a. den möglichen Wiederverkaufspreis –
bei einer Kaufentscheidung ein. Typisch für die Einbeziehung von nicht alltäglichen Situationen ist
bspw. der Einbezug einer einmaligen weiten Urlaubsreise mit der ganzen Familie in die Entscheidung.
Der alltägliche Einsatz ist vielfach aber die Fahrt einer Person zur Arbeit oder zum Einkauf.
Neben gesetzlichen Auflagen und der nationalen Förderpolitik spielen auch weitere Rahmenbedingungen
für den Erfolg der Elektromobilität eine entscheidende Rolle. Insbesondere die bauliche
Dichte und der funktionale Zugang zur Ladeinfrastruktur, aber auch ergänzende Mobilitätsdienstleistungen
sind diesbezüglich als wesentliche Faktoren zu nennen. Es bedarf eines unterstützenden
Rahmens, welcher eine weitere Elektrifizierung fördert. Es spielen auch innovative Angebote wie
bspw. Sharing-Systeme zum Fahrzeug-Teilen eine wichtige Rolle.
Ob als privat genutztes oder im Rahmen einer Unternehmensflotte eingesetztes elektrisches Auto,
die informatorische Anbindung des Fahrzeugs ist von besonderer Bedeutung. Die sogenannte
„Konnektivität“ hat aufgrund der Reichweitenbegrenzung aber auch der noch nicht omnipräsenten
Ladeinfrastruktur eine hohe Bedeutung. Durch spezielle IKT-Dienste können die damit verbundenen
Hemmnisse zumindest abgemildert werden. Hierzu zählt etwa die Hochrechnung der aktuell noch
möglichen Restreichweiten, die Anzeige der umliegenden Ladeinfrastruktur im Navigationsgerät
sowie der Fernzugriff mit dem Smartphone auf das Fahrzeug zur Abfrage des Ladestandes. Ein
weiterer Optimierungsansatz ist die Klimatisierung des Fahrzeugs vor Fahrtantritt, wenn es noch an
das Ladenetz angeschlossen ist. Mit der Verbindung zum Fahrzeug werden dann oft gleich weitere
Services angeboten, u. a. das Update der Fahrzeugsoftware, wie bspw. bei Tesla Motors (Berhart et
al., 2014).
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