Elektromobilität in Asien

legten. Dies liegt nur etwas unterhalb der mittleren Tagesfahrstrecke für konventionelle Autos in
Singapur (55 Km). Dies bestätigt, dass die Reichweitengrenzen auch für die dortige Nutzung in den
meisten Fällen keine Probleme bereiten. An den Fahreigenschaften lobten die Testnutzer vor allem
die Geräuscharmut und die Beschleunigung. Außerhalb der Testflotten sind allerdings in Singapur nur
wenig private Elektroautos zugelassen. Noch zum Jahresanfang 2013 waren unter den ca. 618.000
Autos in Singapur nur drei Elektroautos: Ein umgebauter BMW, ein Tesla Roadster Sport und ein dreirädriger
Corbin Sparrow (SG Carmart, 2013).
Im Forschungs- und Entwicklungsbereich macht Singapur jedoch deutliche Fortschritte: Die Nanyang
Technological University (NTU) hat den ersten Test mit einem fahrerlosen Fahrzeug in Singapur
durchgeführt und testet seit dem Jahr 2013 den Straßeneinsatz (siehe Abbildung 34). Das elektrische
Fahrzeug mit Namen NAVIA fasst bis zu acht Personen, fährt ca. 20 km/h schnell auf vorprogrammierten
Routen zwischen der NTU und einem Industriepark. Nachfolgend wurde Anfang
2014 ein vollautomatisiertes, fahrerloses Elektroauto von der National University of Singapore und
der „Singapore-MIT-Alliance for Research and Technology“ vorgestellt. Das Fahrzeug trägt den
Namen Shared Computer Operated Transport kurz Scot. Es handelt sich um einen Mitsubishi i-MiEV,
der mit Zusatzelektronik für ca. 30.000 US-Dollar ausgestattet wurde und eine Geschwindigkeit von
bis zu 130 km/h erreichen kann. Eigene Sensoren zur Fernerkundung, insbesondere der 30 Meter
vorausschauender Laser, machen einen Einsatz auch ohne Satellitennavigation möglich (straitstimes,
2014).
Abbildung 34: Fahrerlose Elektroautos im Test in Singapur
Quelle: straitstimes, 2014
Die Regierung in Singapur verbindet autonome, elektrische Fahrzeuge mit großen Erwartungen, um
Singapur zu einer noch nachhaltigeren und lebenswerteren Stadt zu entwickeln. Aktuell soll der
Versuch mit dem autonom fahrenden Mitsubishi i-MiEV erweitert werden und über einen Zeitraum
von sechs Monaten im Bezirk „onenorth“ die Verlässlichkeit und Akzeptanz eines autonomen Taxiservice
erhoben werden. Eine erste Studie zeigt das immense Potenzial eines autonomen Taxisystems
in Singapur. Berechnungen zufolge würde eine Flotte von 300.000 autonom fahrenden Taxis
ausreichen, um selbst in der Hauptverkehrszeitniemand länger als 15 Minuten auf ein Taxi warten zu
lassen. Heute sind in Singapur ca. 800.000 Autos auf der Straße, die auch entsprechend viele Flächen
für Parkraum besetzen. Es bestehen daher Pläne, den ÖPNV der Stadt weiter zu automatisieren und
so Zuverlässigkeit und Kapazitäten der Verkehrssysteme weiter zu steigern (Jaffe, 2015).
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