Elektromobilität in Asien

Abbildung 18: Elektroautos des Typs Smart for two electric drive von car2go in Berlin
Quelle: Avda, 2013
Insbesondere die flexiblen elektrischen Carsharing-Systeme erfordern den Auf- und Ausbau der
lokalen Ladeinfrastruktur, die auch von privaten Fahrzeughaltern mitgenutzt werden kann. Weiterhin
können Elektrofahrzeuge so einer breiten Bevölkerungsschicht bekannt gemacht und als mögliche
Alternative zum preiswerten Test angeboten werden. Schließlich führt die geringere Reichweite von
Elektroautos dazu, dass Fahrer von Elektroautos bei größeren Distanzen auf andere Verkehrsmittel
zurückgreifen müssen. Dann kommen bspw. öffentliche Verkehrsmittel wie die Eisenbahn oder der
Fernbus, aber auch Mietwagen mit Verbrennungsmotor oder Hybridantrieb in Betracht. Auch hierzu
werden zunehmend Informationen in die elektronischen Auskunftssysteme im Fahrzeug integriert.
Infobox 5: Die Kandi-Maschine – Elektrisches Carsharing in der VR China
Ein besonders aufschlussreiches Beispiel für das Engagement im Rahmen der Elektromobilität in der VR China
ist die sogenannte Kandi-Maschine. Etwa 200 Kilometer südwestlich von Shanghai liegt Hangzhou, Hauptstadt
der chinesischen Provinz Zhejiang, mit etwa 8,8 Millionen Einwohnern im gesamten Ballungsraum. Hangzhou
verfügt über eine wachsende urbane (Verkehrs-)Infrastruktur. So wurde im Jahr 2012 die erste Linie des neuen
U-Bahn-Netzes eröffnet, das bis zum Jahr 2050 eine Länge von ca. 375 km erreichen soll. Mit dem Hangzhou
Public Bicycle besteht dort außerdem das größte Bikesharing-System weltweit (60.600 Leihräder an über 2.400
Stationen) und das erste seiner Art in der VR China (ICLEI, 2011).
Unter der Führung des chinesischen Fahrzeugherstellers Kandi startete im Jahr 2012 das Projekt „Self-driving
Electric Vehicle Rental for Public Transportation in Hangzhou“ (Kandi Technologies, 2012) zur Einführung
elektrischer Stadtfahrzeuge. Das Projekt setzt auf die Verbindung von Nachhaltigkeit durch Elektromotoren
(lokale Emissionsfreiheit), Nutzungseffizienz durch Carsharing (viele Menschen teilen sich wenige Autos) und
Raumeinsparung durch mechanische Abstellanlagen (viele Autos sind während der Ladung auf kleinem Raum
gestapelt; siehe Abbildung 19). Das Elektroauto KD-5011 besitzt einer Reichweite von bis zu 160 km bei
60 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h (Kandi Technologies, 2014a). Es war zu Beginn nicht
käuflich zu erwerben, sondern ausschließlich als Carsharing- oder als Leasing-Fahrzeug nutzbar. Der Carsharing-
Verleih soll mit den örtlichen Taxipreisen konkurrieren können (LeSage, 2013). Neben Zweisitzern wurde in
Hangzhou Ende 2013 auch 200 rein elektrische Viersitzer (JL7001BEV) eingesetzt.
Bis zum Jahresende 2014 waren insgesamt 9.850 elektrische Fahrzeuge im Einsatz. Dieses Carsharing-Angebot
war zu Beginn noch stationsbasiert. Allerdings dürfen mittlerweile die Fahrzeuge auch an einer anderen Station
abgegeben werden. Die Zweisitzer werden für 20 Yuan die Viersitzer für 25 Yuan pro Stunde verliehen.
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