Elektromobilität in Asien

4.2.1 Antriebsbedingte CO 2 -Emissionen
Betrachtet man im ersten Schritt ausschließlich die energiebezogenen CO 2 -Emissionen im Betrieb
(Tank-to-Wheel), ist ein Elektrofahrzeug einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor überlegen. Bei
Einbezug der CO 2 -Emissionen, die zur Erstellung von Benzin/Diesel bzw. Strom angefallen (Well-to-
Tank), ergeben sich die gesamten CO 2 -Emissionen, die bei Erstellung und im Betrieb anfallen (Wellto-Wheel).
Bereits bei der Extraktion fossiler Brennstoffe werden viele CO 2 -Emissionen verursacht.
Auch Fahrstrom für elektrische Antriebe wird vielfach in Kraftwerken gewonnen, die elektrische
Energie ebenfalls über den Umweg der Wärmeenergie umwandeln – mit entsprechenden Übertragungs-
bzw. Wirkungsgradverlusten in der Vorkette. Wird die Wärme aus fossilen Energieträgern
wie Kohle gewonnen, entstehen zudem CO 2 -Emissionen erheblichen Ausmaßes. In der Well-to-
Wheel-Betrachtung unterscheiden sich Verbrennungs- und Elektromotoren daher deutlich weniger.
Hier wird ein ökologischer Vorteil von elektrischen Automobilen also im Wesentlichen durch die Art
der Stromerzeugung (endliche oder erneuerbare Energieträger) bestimmt. Ein Elektroauto kann aber
potenziell – je nach zugrundeliegendem Strom-Mix – durchaus weniger CO 2 emittieren, als ein Fahrzeug
mit konventionellem Verbrennungsmotor.
4.2.2 Fahrzeugproduktion und -entsorgung
Bezieht man in den Vergleich zwischen konventionellen und elektrischen Fahrzeugen mehr als die
CO 2 -Emissionen für den Antrieb ein und betrachtet auch die ökologischen Effekte bei der Produktion
und Entsorgung des Fahrzeugs, verändert sich das Ergebnis abermals: Für die Produktion eines
konventionellen Autos mit einem Durchschnittsgewicht von ca. 1,5 Tonnen werden ca. 70 Tonnen
Ressourcen verbraucht. Es entsteht bereits bei der Pkw-Produktion – je nach Fahrleistung über den
gesamten Nutzungszeitraum – zwischen 15 und 20 Prozent aller CO 2 -Emissionen. Bei der Betrachtung
von Elektroautos, fällt insbesondere die Herstellung der Batterie in der Ökobilanz des Elektrofahrzeugs
stark ins Gewicht. Die Massenproduktion der Fahrzeugbatterien kann erhebliche Umweltprobleme
verursachen, denn in ihren Hochleistungs-Akkus wird zumeist Lithium verwendet, ein
Metall, dessen Gewinnung mit hohen ökologischen Belastungen verbunden ist. So kann sich abhängig
von der Dimensionierung des Batteriesystems, die negative Klimabilanz der Fahrzeugherstellung
im Vergleich zum konventionellen Auto im Extremfall verdoppeln. Über den Lebensweg
eines Elektroautos tragen heute auch die Herstellungsaufwendungen mit über 30 Prozent zur Klimawirkung
bei. Dabei wird über den Lebensweg eines mittleren Pkw angenommen, dass 1,5 Batterien
mit fast 11 Tonnen Treibhausgasemissionen benötigt werden. Dann liegt die Klimawirkung etwa
doppelt so hoch wie beim konventionellen Verbrennungsfahrzeug mit ca. 6 Tonnen. Fahrzeugentsorgung
und -wartung spielen hingegen nur eine untergeordnete Rolle (emobil-umwelt.de, 2015).
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