Elektromobilität in Asien

Abbildung 14: Der Fuso-Hybridbus in Japan
Quelle: Daimler/Omnibusarchiv, 2009
Das Unternehmen Daimler versteht den Diesel-Hybridbus als Vorläufer zu elektrischen Brennstoffzellen-Bussen,
die mit Wasserstoff betrieben werden. Daimler-Benz demonstrierte bereits im Jahr
1997 mit dem NEBUS die Einsatzmöglichkeit des Brennstoffzellen-Antriebs im Stadtverkehr. Der
Nachfolger Mercedes-Benz Citaro BZ wurde ab 2002 in zehneuropäischen Städten sowie in Perthund
Pekinggetestet (Scherf, 2008).
Toyota testet aktuell in Japan einen Linienbus mit zwei Brennstoffzellen und zwei 150 PS-starken
Elektromotoren aus dem Wasserstoff-Pkw Mirai (siehe Abbildung 15) sowie acht Wasserstofftanks.
Der Bus wird im Linienverkehr in Toyota City erprobt. Noch sind die Anschaffungskosten für die
Brennstoffzellenfahrzeuge allerdings wesentlich teurer als alle anderen elektrischen Alternativen und
eine Versorgung mit Wasserstoff gilt noch als schwierig, da eine entsprechende Tankstelleninfrastruktur
fehlt.
3.3 Die Besonderheiten von Elektro-Pkw
Innerhalb der OECD-Länder wird vorwiegend über den Pkw-Markt als Einsatzfeld für die Elektromobilität
diskutiert. Auf der politischen Ebene haben nach 2008 mehrere Regierungen klare
Entwicklungsziele für Elektrofahrzeuge (Plug-in-Hybride, batterieelektrische Fahrzeuge und
Brennstoffzellenfahrzeuge) eingeführt. Die Jahre von der Weltwirtschaftskrise 2008/2009bis etwa
2014/2015 können dabei als Marktvorbereitung für elektrische Pkw gelten. In diesem Zeitraum
wurden primär Forschungsprogramme für Hersteller und wissenschaftliche Institutionen aufgelegt.
Eine anteilige Übernahme von Investitionskosten in Form von Sach- oder Personalaufwendungen, die
Schaffung von nationalen wie internationalen Plattformen zum Austausch über technologische wie
auch regulatorische Fragestellungen standen hierbei im Fokus. Mit Blick auf die Belastungen für die
Staatshaushalte ist jedoch damit zu rechnen, dass die Förderprogramme in naher Zukunft auslaufen
oder zumindest nicht im bisherigen Umfang weitergeführt werden.
Die Europäische Union setzt 2020/2021 mit der nächsten Stufe der CO 2 -Gesetzgebung für Pkw die
Automobilhersteller unter Druck. Konkret müssen bis zum Jahr 2021 Neufahrzeuge im Durchschnitt
den Grenzwert von 95 Gramm CO 2 pro Kilometer einhalten. Dies entspricht einem Verbrauch von
4,1 Litern Benzin bzw. 3,6 Litern Diesel pro 100 km. Eine Elektrifizierung – zumindest von Teilen der
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