Elektromobilität in Asien

zw. Regionalregierungen – z. B. von Dehli, Bangalore und Chandigarh – den Verkauf von Elektrofahrzeugen
(inkl. Zweirädern und Dreirädern) durch Steuererleichterungen und Subventionen anregen,
blieben die Wirkungen zumeist fragmentarisch und kurzfristig (Lockström/Callarman/Lei, 2011).
Auch seitens der Zentralregierung wird die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen gefördert. Hierbei ist
vor allem das „Alternate Fuels for Surface Transportation Program“ (AFSTP) zu nennen, das vom
„Ministerium für neue und erneuerbare Energien“ aufgelegt wurde. In diesem Programm wurde der
Kauf von Elektrofahrzeugen staatlich bezuschusst, wobei auffällt, dass dies in der Masse vor allem
Zweiräder betraf: Für den Kauf von 130.000 zweirädrigen Elektrofahrzeugen wurde in den Jahren
2011 und 2012 ca. 4.000 bis 5.000 Rupien pro Fahrzeug bereitgestellt, was nach heutigen Stand etwa
51 - 64 Euro entspricht (siehe Tabelle 6). Für Drei- und Vierräder wurde eine Kaufprämie von umgerechnet
rund 769 bis 1.282 Euro (Stand 2015) pro Fahrzeug gewährt, die allerdings aufgrund der
geringen Fahrzeugzahlen weitaus weniger ins Gewicht fällt.
Typ Fahrzeugeigenschaft Einheiten Unterstützung je Fahrzeug
2011 2012 Rs. % Kaufpreis
Zweiräder
Geringe
Geschwindigkeit
20.000 80.000 4.000 20
Hohe Geschwindigkeit 10.000 20.000 5.000 20
Dreiräder 7-Sitze 100 166 60.000 20
Pkw 4 Sitze 140 700 100.000 20
Bus/Minibus >10 Sitze - - 400.000 20
Tabelle 6: Mengenziele und finanzielle Unterstützung der indischen Zentralregierung (2011/2012)
Quelle: Klötzke et al., 2013
Die indische Zentralregierung hatte erkannt, dass die bisherigen Fördermaßnahmen noch nicht ausreichend
waren, um der Elektromobilität zum Durchbruch zu verhelfen. Im Jahr 2011 wurde die
„National Mission for Electric Mobility“ gebildet, die auf den drei Ebenen „Minister und führende
Wirtschaftsvertreter“, „Staatssekretäre“ und „Fachexperten“ einen Plan für die Entwicklung bis zum
Jahr 2020 erarbeitete. Aufgrund der Besonderheiten des indischen Fahrzeugmarktes (hohe Anteil an
Zweirädern und Kleinfahrzeugen, hohe Kostensensitivität und hohe Platznot in Städten) war man der
Ansicht, die Produkte und Lösungen anderer Märkte nicht ohne Weiteres auf die Situation im eignen
Land übertragen zu können (Department of Heavy Industries and Public Enterprises, Government of
India, 2012).
Der im Jahr 2013 veröffentlichte „National Electric Mobility Mission Plan 2020“ hat zum Ziel, bis zum
Jahr 2020 eine Elektroautomobilindustrie aufzubauen. Hierbei kommt die gesamte Bandbreite von
„mild hybrids“ bis vollelektrischen Fahrzeugen für eine Förderung in Betracht. So soll bis dahin der
Markt für Elektro- und Hybridfahrzeuge auf bis zu 7 Millionen Fahrzeuge ausgebaut werden. Auf der
Grundlage von TCO-Berechnungen wurden voraussichtliche Nachfragepotentiale für Indien im Jahr
2020 ermittelt. Indische Neuwagenkäufer reagieren stark auf Kosten und stellen der Wunsch nach
Einfachheit, Robustheit und Verlässlichkeit vor technologische Innovation. Der Bedarf nach vollelektrischen
Fahrzeugen wird überwiegend im Zweiradsegment (bis zu 5 Millionen Einheiten)
vermutet (Venugopal Sampath, 2012). Bei Fahrzeugen mit mehr Rädern wird eher von einer
Nachfrage nach Hybridvarianten ausgegangen (1,3 bis 1,4 Mio. Einheiten). Die Nachfrage nach
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