Elektromobilität in Asien

Der Ausbau regenerativer Energieerzeugung sollte dabei mit der Verbreitung des elektrischen
Antriebs gekoppelt sein. Dabei kann sich mittelfristig eine Konvergenz zwischen Verkehrs- und
Energieinfrastruktur herausbilden. Öffentliche elektrische Fahrzeugflotten können dann auch zur
Stabilisierung einer wachsenden regenerativen Energieversorgung genutzt werden. Fahrzeuge
könnenin dem Fall gesteuert geladen werden, um ggf. in Zeiten knapper Energie dem Netz Strom zur
Verfügung zu stellen. Entsprechende systemische Ansätze sind möglich, bedürfen aber sowohl
weiterer anwendungsnaher Forschung als auch einer entsprechenden Anpassung des
regulatorischen Rahmens (Morgan, 2012).
Abschließend kann festgehalten werden, dass zumeist verschiedene Motive gemeinsam ausschlaggebend
für eine Förderung der Elektromobilität sind. Bedenklich ist die Förderung der Elektromobilität
aufgrund ökologischer Ziele, ohne im Land auf ausreichend regenerativen Strom zurückgreifen
zu können.
5. Unterschiedliche Ansätze zur Förderung der Elektromobilität
Der Markt für Elektroautos wächst. Im Jahr 2011 wurden weltweit ca. 45.000 (teil-)elektrische Autos
abgesetzt: 2012 waren es ca. 113.000, 2013 ca. 200.000 und 2014 ca. 300.000 Einheiten (ZSW, 2015).
Kumuliert geht man von einem Bestand von über 665.000 elektrischen Pkw weltweit aus. Für das
Jahr 2015 wird erwartet, dass weltweit über 1 Mio. Elektrofahrzeuge verkauft werden. Heute werden
weltweit maßgeblich Hybrid- und Plug-in-Hybride und nur wenige reine BEV verkauft. Dabei ist ein
robustes Volumenwachstum zu beobachten, das u. a. auf neue Modelle, eine Vielzahl von Herstellern
und eine signifikante Kostenreduktionen bei Komponenten wie der Batterie zurückzuführen ist.
Dennoch macht der Bestand an Elektrofahrzeugen nur einen Bruchteil am globalen Fahrzeugbestand
aus.
Verschiedene Regierungen haben sich Ausbauziele für die Elektromobilität gesetzt (siehe Tabelle 2).
So existieren insbesondere in den Ländern mit eigener Automobilindustrie Mengenziele für
elektrische Pkw, die auf vielfältige Weise unterstützt werden. Da die staatliche Förderung einen
großen Einfluss auf die lokale Wertschöpfung in der Elektromobilität hat, beeinflussen entsprechende
Programme und Initiativen die lokale Wertschöpfung stark. Kaufprämien, Beschaffungsregeln
für öffentliche Flotten, Steuerermäßigungen sowie verkürzte Abschreibungen für Elektrofahrzeuge,
aber auch strengere Grenzwerte für den Schadstoff- bzw. CO 2 -Ausstoß von Verbrennungsmotoren,
werden international in unterschiedlicher Kombination zur Förderung der Elektromobilität
eingesetzt.
45