Elektromobilität in Asien

nordamerikanischen und europäischen Städten eine deutlich höhere Bevölkerungsdichte pro
Quadratkilometer auf. Schadstoffbelastungen u. a. von älteren Dieselbussen und Lieferfahrzeugen
aber auch von motorisierten Zweirädern führen zu einer hohen Schadstoffbelastung der Atemluft.
Der Einsatz von Elektrofahrzeugen insbesondere bei Bussen und Lieferfahrzeugen, Rikschas und Taxis
sind ein wichtiger Schrittzur Schadstoffreduzierung. Gerade da hier oft zentral gesteuerte Flotten,
feste Routen oder Standplätze eine große Rolle spielen, sind vorerst nur punktuell Ladeinfrastrukturen
aufzubauen. Entsprechende Beschaffungsprogramme erscheinen sinnvoll. Auch im
Zweiradbereich kann Elektromobilität zu erheblichen Verbesserungen beitragen, umfassende
Infrastrukturprogramme sind hier nicht erforderlich, allerdings sind Regulierungen zur Zurückdrängung
des Verbrennungsmotors– z. B. Umweltzonen – empfehlenswert. Eine individuelle
Motorisierung, insbesondere über Pkw, stößt allein hinsichtlich des dafür benötigten Raumes in
hochverdichteten Räumen mit rudimentär ausgeprägter Infrastruktur an seine Grenzen. Hier verspricht
der Einsatz von Elektrofahrzeugen zwar eine Linderung der Luftverschmutzung; Verkehrsstaus
und Parkraumknappheit können damit alleine aber nicht behoben werden. Die Förderung privater
elektrische Pkw erscheint hier nicht sinnvoll, wohl aber ein restriktives Parkraummanagement.
Carsharing wird sich eher in wohlhabenden Städten mit hohen Sicherheitsstandards durchsetzen, da
entsprechende Fahrzeuge sonst der Gefahr von Diebstählen und Vandalismus ausgesetzt sind.
Hochverdichtete Räume mit hoch entwickelter Verkehrs-, Daten- und Energieinfrastruktur bilden
den Raum für integrierte Verkehrssysteme. Eine langfristige Raum- und Verkehrsplanung wird durch
ein effizientes Verkehrsmanagement ergänzt. Eine gute Aufbereitung von intermodalen Echtzeitinformationen,
ggf. ergänzt um auslastungs- und schadstofforientierte Preissysteme könnte bereits
eine Lenkungswirkung zugunsten der Elektromobilität bewirken. Die Integration elektromobiler
Lösungen kann in einem ersten Schritt über die Einführung von Elektrobussen im ÖPNV zur
Schadstoffreduktion und ergänzend über öffentlich nutzbare Angebote, z. B. e-Taxis und e-Carsharing,
e-Scootersharing, e-Bikesharing erfolgen. Dies hat dabei aber im Gleichschritt mit dem Ausbau der
Stromerzeugung aus regenerativen Quellen zu erfolgen, um die Klimaschutzziele zu erfüllen. Die Einführung
von elektrisch betriebenen Taxis, und noch deutlich stärker die Einführung von e-Carsharing,
geben den Anstoß für Auf- und Ausbau einer öffentlichen Ladeinfrastruktur, die später auch für
private Verkehrsmittel genutzt werden kann. Die öffentlich zugänglichen Angebote ermöglichen
darüber hinaus breiten Bevölkerungsteilen das Ausprobieren elektromobiler Verkehrsmittel.
Etwaigen einzelwirtschaftlichen Nachteilen des Betriebs elektrischer System ist ihr gesellschaftlicher
Nutzen gegenüberzustellen. Gerade ressourceneffiziente und raumsparende Lösungen sind in den
dichten Ballungsgebieten besonders förderungswürdig. Überwiegt der gesellschaftliche Nutzen, sind
Fördermaßnahmen und/oder Einschränkungen bzw. eine Verteuerung der weniger gewünschten
konventionellen Alternativen angebracht.
Welche Arten von elektromobiler Fortbewegung bereits heute aktiv gefördert werden sollte und für
welchen Maßnahmenmix sich lokale Regierungen entscheiden, obliegt den nationalen
Entscheidungsträgern und politischen Macht- bzw. Mehrheitsverhältnissen. Dabei sind von
Forschungsförderung bzw. geförderten Pilotanwendungen über gesetzgeberische Restriktionen (z. B.
Fahrbeschränkungen oder Herstellerauflagen) bis hin zu finanzpolitischen Anreizen (z. B. Besteuerung
oder Mauterhebung) verschiedene Förderinstrumente denkbar.
Wichtig ist hierbei, dass die Maßnahmen nachhaltig und skalierbar sind und hiervon sowohl lang- als
kurzfristige Impulse ausgehen: Einerseits bedarf der Einstieg in die postfossile Mobilität langen Atem,
da hier synchron auch regenerative Energiequellen zu erschließen, Infrastrukturen aufzubauen und
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