Elektromobilität in Asien

werden Käufern eines Elektrofahrzeugs 50 Prozent der Straßenbenutzungsgebühren erlassen.
(Pandit/Kapur, 2015).
5.5 Indonesien
Die Republik Indonesien ist nach der VR China, Indien und den Vereinigten Staatendas Land mit der
viertgrößten Bevölkerung weltweit. Die Fahrzeugdicht betrug im Jahr 2011 ca. 69 Kraftfahrtzeuge auf
1.000 Einwohner (ohne Zweiräder) und lag damit etwa gleichauf mit der VR China, aber höher als
Indien (41/1000) (Worldbank, 2011). Der indonesische Straßenverkehr ist sehr variantenreich (siehe
Abbildung 31). In vielen Ortschaften mit Straßenanschluss sind die landesüblichen ANGKOTS-Minibusse
vertreten (informal transit), in größeren Städten auch Bus-Dienste, wobei die Bandbreite bis
zum BRT-System TransJakarta in der Hauptstadt Jakarta reicht. Im Zuge ansteigender Kaufkraft sind
insbesondere in den Städten auch Privat-Pkw zunehmend verbreitet. Dies trägt zu Verkehrsstaus
erheblichen Ausmaßes bei. Vor allem die Staus in Jakarta gelten auch im globalen Maßstab als besonders
besorgniserregend. Einige Autoren behaupten, es wäre die staureichste Stadt der Welt (Thai
PBS, 2015).
Abbildung 31: Verkehrsstau in Jakarta, einer der staureichsten Städte weltweit
Quelle: Intel, 2015
Indonesien verfügt über erhebliche fossile Ressourcen und zählte bis vor wenigen Jahren zu den
erdölexportierenden Ländern (ehemals einziges asiatisches OPEC-Mitglied außerhalb des Nahen
Ostens). Seither hat der Eigenverbrauch von Erdöl jedoch deutlich zugenommen und die Eigenproduktion
ist gegenüber den 1990er Jahren zurückgegangen. Neben den fossilen Energieträgern hat
auch die Geothermie eine bedeutende Stellung. Indonesien gilt als drittgrößter Produzent von
geothermisch erzeugtem Strom weltweit (nach den Vereinigten Staaten und den Philippinen).
Die Motive für das Engagement in der Elektromobilitätsind dementsprechend vorwiegend energieund
industriepolitischer Art. In den letzten Jahren unternahm der Staat erste Anstrengungen, eine
eigene Produktion für Elektroautos aufzubauen – ausgehend von einem niedrigen Niveau. Das staatseigene
Energieunternehmen PLN sagte den Aufbau erster Ladestationen zu. Namentlich Dahlan Iskan,
der indonesische Minister für staatseigene Unternehmen, gilt als Freund und Förderer einer
nationalen Elektromobilität (siehe Abbildung 32). Seines Erachtens können lokale Automobilhersteller
im Bereich der Verbrennungsmotoren nicht mit ausländischen Unternehmen konkurrieren,
wohl aber im Bereich der Elektromobilität.
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