Elektromobilität in Asien

5.7 Sri Lanka
Der Inselstaat Sri Lanka hat etwas über 20 Mio. Einwohner. Auf 1.000 Einwohner kamen im Jahr 2012
ca. 76 Kraftfahrzeuge (ohne Zweiräder), davon ca. 18 Privat-Pkw. Mit über 1,7 Mio. Motorrädern ist
Sri Lankas Verkehrssektor, ähnlich wie Indien, stark von Zweirädern geprägt. Zudem sind knapp
700.000 Dreiräder auf den Straßen der Insel unterwegs (Central Bank of Sri Lanka, 2013). Zudem bestehen
ein nationales Eisenbahn- und ein Busunternehmen, die beide in öffentlicher Hand sind. Die
überwiegende Mehrheit der Bevölkerung (etwa 90 Prozent) ist im Alltag auf das Öffentliche
Verkehrssystem in Form von Bahnen, Bussen oder kleineren Fahrzeugen wie Dreirädern angewiesen.
Die Stromversorgung Sri Lankas basiert vor allem auf Wasserkraft (ca. 28 Prozent der Stromerzeugung
im Jahr 2012) und thermischen Kraftwerken auf Grundlage fossiler Kraftstoffe (Diesel,
Erdgas, Erdöl und Kohle). Bei den erneuerbaren Energieformen gewinnt neben der Wasserkraft, die
Solarenergie langsam an Bedeutung. Die Windkraft spielt hingegen weiterhin nur eine untergeordnete
Rolle. Der bis Jahresanfang 2015 amtierende Präsident, Mahinda Rajapaksa, formulierte
2010 das Ziel, eigene fossile Energiequellen wie Erdöl und Erdgas zu erschließen. Vorerst steigern
neue Kohlekraftwerke die Versorgungssicherheit und erlauben die weitere elektrische Erschließung
des ländlichen Raums. 2014 wurde auch Sri Lankas erstes solares Kraftwerk mit einer Leistung von
500 KW angeschlossen und zunehmend stellen Haushalte solaren Strom selbst her. Gerade diese
preisgünstige, dezentralisierbare und umweltfreundliche Energieerzeugung machen die Elektromobilität
für wohlhabende Hausbesitzer attraktiv (Goonewardene, 2015).
Im Verkehrssektor sehen die staatlichen Pläne einen deutlichen Ausbau des Nationalstraßennetzes
von ca. 11.700 km Länge in 2010 um weitere 4.000 km vor. Der Öffentliche Verkehr soll weiter reguliert
und modernisiert werden – unter anderem durch die Einführung technischer Informationsund
Telematiksysteme. Der damalige Präsident Mahinda Rajapaksa kündigte im Jahr 2010 für seine
zweite Amtszeit ein „golden era of the public transportation“ an, in der neben mehr Verkehrsmitteln
auch die Fahrgastfreundlichkeit im Fokus stände (The departmentof national Planning, 2010).
Aufgrund seiner vergleichsweise geringen Größe scheint Sri Lanka für Elektromobilität grundsätzlich
geeignet zu sein. Einzelne Initiativen der Lanka Electric Vehicle Association (LEVA) zur Elektrifizierung
des Verkehrssektors wurden sogar durch die internationale Gemeinschaft gefördert. So startete im
Jahr 2003 ein erster Test elektromobiler Anwendungen, um sowohl die Einführung lokal schadstofffreier
Fahrzeuge als auch die Schaffung von Arbeitsplätzen durch neue Industrien und Dienstleistungen
zu fördern. In diesem Kontext standen elektrische Dreiräder im Fokus (siehe Abbildung 35).
Der Einsatz im städtischen ÖPNV sowie in einem botanischen Garten wurde für sinnvoll erachtet und
gemeinsam mit Partnern aus Australien das Unternehmen Ceytro Lanka Gegründet. Das Unternehmen
hegt u. a. die Absicht in Sri Lanka elektrisch betriebene Dreiräder für den Taxibetrieb zu
fertigen. Als mögliche Hauptkunden wurden das Ministerium für Tourismus, Einkaufszentren und
private Hotels ins Auge gefasst (UNDP, 2005).
Die Elektromobilität spielte im Verkehrssektor Sri Lankas allerdings bis Ende des Jahres 2013 keine
bedeutende Rolle. Zum Jahresanfang 2014 waren nur etwa 60 vollelektrische Fahrzeuge im Inselstaat
unterwegs (Silva, 2014). Das Unternehmen E-Lanka Automotive, ein Importeur von Elektrofahrzeugen,
verkauft zu dieser Zeit nur durchschnittlich sechs Elektrofahrzeuge pro Monat, schätzt den
Markt in Sri Lanka aber auf Grundlage politischer Aussagen für die nächsten zwei Jahre auf bis zu
100.000 E-Fahrzeuge (Loveday, 2014). Dies soll durch den Abbau der Importsteuern auf Elektroautos
(vormals 100 Prozent) sowie den Ausbau der Ladeinfrastruktur geändert werden (LeSage, 2014). Im
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