MOTORRAD Classic 06/2016

Um den Zustand der einzelnen Baugruppen besser
beurteilen zu können, wäscht Wolfgang alle Teile
in einer speziellen Reinigungsmaschine mit Reinigungslösung.
„Bremsenteile dürfen nie trocken gereinigt
werden, schon gar nicht mit Pressluft“, warnt
Wolfgang. „Bremsstaub ist lungengängig und damit
extrem schädlich für die Gesundheit.“ Unser Zweirad-Profi
denkt hier vor allem an asbesthaltige
Bremsbeläge. Die sind zwar seit vielen Jahren verboten,
bei vielen Oldtimern aber noch immer verbaut.
Da man sich über die Zusammensetzung der Beläge
nie sicher sein kann, sollte man hier lieber Vorsicht
walten lassen und möglichst keinen Bremsstaub
beim Arbeiten und Reinigen aufwirbeln. „Wer keine
Teilewaschanlage hat, sollte mit Motorradreiniger
arbeiten“, empfiehlt Wolfgang. „Bremsenreiniger ist
hierfür, trotz seines Namens, ungeeignet. Er verdunstet
schlicht zu schnell und bindet keinen Staub.“
Nach gründlicher Reinigung sämtlicher Teile
spannt Wolfgang den Bremsnocken in den Schraubstock
und zieht dessen Achse von Hand mit einem
Schmirgelvlies ab. Nach wenigen Minuten ist die
Oberfläche völlig von Rost befreit und erstrahlt beinahe
im Neuzustand. Die Verzahnung zur Aufnahme
des Bremshebels reinigt er zusätzlich mit einer Kupferdrahtbürste.
Das Achslager des Bremsnockens
säubert er ebenso mit dem Schmirgelvlies, indem er
es zu einer Rolle verdreht und durch die Bohrung
zieht. Danach steckt er beide Teile zusammen und
prüft das Spiel. Hier ist alles maßhaltig, der Bremsnocken
kann bedenkenlos weiterverwendet werden.
Bremsbeläge und Reibfläche
Der nächste Prüfpunkt gilt den Bremsbelägen. Jene
der CB 750 sind fast neuwertig, was die Belagstärke
anbelangt. Auch die Reibflächen zeigen keine Ausbrüche
oder verglaste Stellen. Letzteres wäre ein Indiz
für eine Überhitzung der Beläge. Nur die beiden
Rückholfedern weisen eine leichte Korrosion auf, die
Wolfgang in seiner Teilewaschanlage entfernt. Zur
Kontrolle biegt er die Federn anschließend in alle
Richtungen. So erkennt man, ob sich noch Korrosion
oder Schmutz zwischen den Federwicklungen befindet.
Das Ergebnis überzeugt in diesem Fall, beide
Federn sind völlig sauber. Lediglich ein Federende ist
leicht verbogen. „Vermutlich wurde der Federhaken
bei der Montage etwas verbogen.“ Das kann Wolfgang
mit einer Spitzzange wieder richten.
Danach wischt er mit einem feuchten Tuch den
Schmutz von den Bremsbelägen und kontrolliert den
Zustand der Bremstrommel. „Hier ist darauf zu achten,
dass die Reibfläche der Bremstrommel keine Riefen,
Vertiefungen, Kanten oder Korrosion aufweist“,
sagt Wolfgang und fährt prüfend mit dem Finger
über die Reibfläche. Die Bremstrommel ist bei unserem
Fotomodell jedoch mustergültig. Da keine weiteren
Schäden vorliegen, kann sich der Profi wieder an
den Zusammenbau der Bremse machen.
Zusammenbau und Einstellung
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Wolfgang achtet darauf, sämtliche beweglichen
Komponenten der Bremse sorgfältig zu schmieren.
„Beim Schmieren darf man keinesfalls zu viel Fett
verwenden“, mahnt er. „Alles, was überschüssig ist
oder aus den jeweiligen Schmierstellen herausquillt,
Zusammenbau
Die Federhaken dürfen
weder verbogen
noch beschädigt sein.
Diese hier sind in
Ordnung und können
weiterverwendet
werden.
Bei der Reinigung
auch die Zwischenräume
der Federn
von Rost und
Schmutz befreien
Zur Reinigung können
die Bremsbeläge
mit einem fettfreien
Putzlappen gründlich
abgewischt werden.
Das Widerlager des
Bremsnockens darf
am Belagträger keine
Beschädigungen oder
Dellen aufweisen
Bei dieser Honda CB
750 Four K2 präsentiert
sich die Reibfläche
in der Bremstrommel
in einem
fast noch neuwertigen
Zustand
Hier sieht man die
komplette Bremsmechanik
des
hinteren Stoppers
der Honda. Deren
Simplex-Trommelbremse
besteht
aus lediglich zwölf
Bauteilen
Der Zusammenbau
der Bremse beginnt
mit dem sorgfältigen
Einfetten des Bremsnockens.
Nach dem Einführen
des Bremsnockens in
das Lager unbedingt
das überschüssige
Fett entfernen!
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