MOTORRAD Classic 06/2016

Ausfahrten im Rahmen irgendwelcher Treffen weit
hinaus. Letztes Jahr etwa hat Gert mit der Indian an
die 2500 Kilometer abgespult. Das hält er für völlig
normal. „Was soll hier denn kaputtgehen?“, verweist
er mit rundum lachendem Gesicht auf die
offen liegende Technik, dann tritt er den Kickstarter
und brummt los.
Man stelle sich das vor: Dieses Teil ist kurz vor
Ausbruch des Ersten Weltkriegs gebaut worden. Es
ist durch Lande gerauscht, die den unseren nur
noch entfernt ähneln. Und fährt immer noch, ungerührt
von allen Zeitenläufen, tut gar so, als werde
sich daran auch in den nächsten 100 Jahren nichts
ändern. Wenn das keinen Respekt abnötigt. Zu
selbstbewusstem Auftritt hatte diese Indian allerdings
schon in ihrem Geburtsjahr jeden Grund,
denn mit knapp 32 000 Einheiten galt ihr Hersteller,
die Hendee Manufacturing Company aus Springfield/Massachusetts,
als größter Motorradhersteller
der Welt. Bereits damals machten die 1907 vorgestellten
V-Zweizylinder rund 90 Prozent der Produktion
aus und sorgten für satte Gewinne. Von
Firmen-Miteigner Oscar Hedstrom entwickelt, hatten
die Twins von Anfang an den markentypischen
42-Grad-Zylinderwinkel; sie entstanden zunächst
mit 640 cm³ fürs fahrende Volk und mit 988 für den
Sportsmann, bald jedoch kriegten alle den ganzen
Liter. Seit 1908 besaßen sie je zwei wechselgesteuerte
Ventile (Einlass über Auslass), zu deren Betätigung
eine zentrale Nockenwelle und dank gewitzter
Kipp- und Winkelhebel nur je ein Nocken für
Ein- und Auslass genügten. Die meisten Twins vertrauten
der einfachen Magnetzündung, der Vergaser
stammte eigentlich von Indian selbst (Hedstrom-Vergaser),
wurde aber – wie bei Gerts Maschine
– gern gegen das von der US-Firma Schebler
speziell angebotene und milde leistungssteigernde
Pendant getauscht.
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