MOTORRAD Classic 06/2016

DATEN
Einfache Instrumentierung. Bergab mit Rückenwind
zitterte die Nadel dem Anschlag entgegen
IFA (MZ) BK 350
Motor: Luftgekühlter Zweizylinder-Zweitakt-
Boxermotor, Schlitzsteuerung, Bohrung x Hub
58 x 65 mm, Verdichtung 6,5:1 (7:1),
Hubraum 343,4 cm³, Leistung 15 (17) PS
bei 5000 (5100)/min
Kraftübertragung: Einscheiben-Trockenkupplung,
Vierganggetriebe, Kardanantrieb
Fahrwerk: Geschlossener Doppelrohrrahmen,
hydraulisch gedämpfte Telegabel,
Geradweg-Teleskopfederung, Speichenräder,
Reifen vorn und hinten 3.25 x 19, Trommelbremsen
vorn und hinten, Ø 200 mm
Maße und Gewichte : Länge/Höhe/Breite
2150/1000/800 mm, Radstand 1400 mm,
Leergewicht 142 kg, Tankinhalt 18 Liter
Höchstgeschwindigkeit: 115 km/h
Bauzeit IFA BK 350: 1952 bis 1956
Bauzeit MZ BK 350: 1956 bis 1959
dener Hubraumklassen forcierte, um das
Volk bei Laune zu halten. Darunter waren
von 1953 bis 1957 sogar viele Zündapp-
Modelle des größten Klassenfeindes!
Unser Fotomodell gehört Gerd Thiele
aus der Lutherstadt Wittenberg. Es ist
Baujahr 1954, zählt somit zu den frühen
BK-Modellen. Bei der Restaurierung vor
zehn Jahren hat Thiele großen Wert auf
einen originalgetreuen Neuaufbau gelegt.
Daher hat er auch keine Motorteile der
weiterentwickelten MZ BK 350 verwendet
und es bei den Flachschiebervergasern für
die Gemischaufbereitung belassen. Auch
Telegabel und Auspuff entstammen der
ersten BK-Generation. Einzige Ausnahme
ist der Motorschutz bügel, den MZ erst Jahre
später anbot. Beim Ortstermin gesteht
Thiele jedoch, dass der Lackierer seinerzeit
den originalen rostbraunen Maron-Farbton
des Motorrads nicht hundert prozentig
getroffen hat.
Ab 1956 als MZ BK 350 mit Schwingensymbol am
Tank und neuem Auspuff, Soziussitz blieb Option
Verändertes Erscheinungsbild: neuer Luftfilter
samt Vergaserabdeckung der überarbeiteten MZ
Was der 350er jedoch nichts von ihrem
stimmigen Erscheinungsbild nimmt. „Die
BK braucht ordentlich Sprit, zum Starten
ruhig bis kurz vorm Absaufen fluten“, rät
mir der Besitzer. Also: Vergaser mittels der
beiden Tupfer fluten, zwei Mal treten,
dann nochmals mit eingeschalteter Zündung
treten, und die BK springt mit einem
kernigen Zweitaktschlag aus den beiden
Endschalldämpfern an.
Im Fahrbetrieb ist der Zweitakt-Boxer
ebenfalls alles andere als genügsam. „Bei
sportlicher Fahrweise laufen schon mal
acht Liter durch“, bestätigt Thiele den Ruf
der 350er als Säuferin. Der exzessive Konsum
war für MZ später sogar einer der
Gründe für die Produktionseinstellung.
Ebenfalls keine Fabel sind das schwer zu
schaltende Getriebe, das insbesondere
beim Herunterschalten Übung und Geduld
bedarf, und die etwas diffizile Einstellung
der Vergaser sowie deren Betätigung
mittels zweier Bowdenzüge am
Innenzug-Gasdrehgriff. Öfter kolportierte
Probleme mit nicht ausreichenden Zylinderfüllungen
in Schräglage, die zur Verwendung
unterschiedlicher Vergaser-
Haupt düsen zwingen, sind bei Gerd Thiele
jedoch kein Thema, beide Vergaser seiner
BK 350 haben eine 95er-Hauptdüse.
Das Jahr 1956 markierte für das traditionsreiche
Zschopauer Motorradwerk
eine neue Zeitrechnung. Zusammen mit
dem Produktionsstart der modernen ES
250 mit Vollschwingen-Fahrwerk wurde
auch die Markenbezeichnung MZ mit
grünem Schwingensymbol eingeführt. So
wurde aus der IFA BK 350 die MZ BK 350,
die bis 1957 einige Modifikationen erhielt.
Mit Rundschiebervergasern, neuen Zylindern
samt Köpfen und einer anders abgestimmten
Auspuffanlage in Zigarrenform
erhöhten sich Verdichtung (von 6,5:1 auf
7:1) und Leistung (17 PS bei 5100 /min) bei
gleichzeitig verringertem Geräusch pegel.
Den neuen Luftfilter erkennt man zudem
an den Änderungen im hinteren Bereich
des Triebwerksblocks. Ferner erhielt die
BK eine verstärkte Telegabel und eine
Schaltstellung am Zündschloss, die das
Anschieben der Maschine bei defekter
oder fehlender Batterie ermöglichte.
In dieser Form rollte die BK 350 noch
bis 1959 vom Band, ehe nach 42 983 produzierten
Maschinen das Aus für den
Zweitakt-Boxer kam. Die Ingenieure hatten
zwar 1956 eine modernisierte BK 351,
unter anderem mit Vollschwingen-Fahrwerk,
vorgestellt. Die hohen Fertigungskosten
und die künftige Ausrichtung von
MZ auf Einzylinder-Zweitakter ließen diesem
Projekt aber keine Chance mehr. So
blieb die BK 350 eine Ausnahmeerscheinung
– nicht nur in der langen Geschichte
des Zschopauer Motorradbaus. ◻
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