MOTORRAD Classic 06/2016
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lich guten Zustand – alle Düsen frei, keine<br />
Ablagerungen. Nur der üble wie übliche<br />
Gestank nach altem Sprit, das gefürchtete<br />
Hexen-Pippi, machte sich breit. Auch bei<br />
den Vergasern halfen Messingbürste und<br />
WD 40 fürs Äußere. Technisch habe ich<br />
die Hauptdüsen von 116/118 auf 122/124<br />
vergrößert, um den vier geplanten, offenen<br />
Einzelluftfiltern gerecht zu werden.<br />
Und natürlich die Anschläge an den Gasschiebern<br />
verkürzt, um die damals obligatorische<br />
100-PS-Drosselung zu entfernen.<br />
Zudem wurden die Gummi-Lufttrichter<br />
durch schlanke Alurohre ersetzt. Mit nur<br />
noch 40 statt 48 Millimetern Durchmesser<br />
und vier unterschiedlichen Längen sollen<br />
die neuen Trichter dem V4 ein paar zusätzliche<br />
Newtonmeter an Drehmoment<br />
entlocken, selbst wenn der kleinere Querschnitt<br />
eventuell die Höchstleistung – nominell<br />
116 PS – etwas abschnürt. Ob’s<br />
funktioniert? Der Prüfstand wird’s zeigen.<br />
Zu guter Letzt kamen die schwarzen<br />
Motordeckel in die Sandstrahlkabine. Danach<br />
wurden die Teile ohne Verdünnung<br />
oder Bremsenreiniger, aber mit kräftigem<br />
Druckluftstrahl gereinigt und mit einer<br />
dicken Schicht farblosem Seidenmatt aus<br />
der Sprühdose lackiert. Diese Optik geht<br />
ein bisschen in Richtung Sandgussoberfläche,<br />
so wie es bei den Prototypen im<br />
Rennsport früher zu sehen war. Aber aufgepasst:<br />
Nach dem Sandstrahlen sind die<br />
Oberflächen extrem empfindlich, schon<br />
kleine Stöße oder metallische Berührungen<br />
erzeugen hässliche, glänzende<br />
Macken und Streifen. Also beim Transport<br />
alles gut in Tücher oder Folie verpacken!<br />
Montiert wird der schöne V4 nicht ins<br />
Fahrwerk, sondern das Fahrwerk um den<br />
Motor. Das erleichtert den Einbau und<br />
verhindert Macken am Rahmen. Gabel<br />
rein, Räder rein und los – von wegen! Jetzt<br />
wird‘s nämlich schwierig, fängt die richtige<br />
und zeitraubende Schrauberei an.<br />
Mehr über den Aufbau und die Abstimmung<br />
des Fahrwerks in <strong>MOTORRAD</strong><br />
<strong>Classic</strong> 7+8/<strong>2016</strong>.<br />
◻<br />
Vergaser-Quartett<br />
mit neuen, schlankeren<br />
Ansaugrohren,<br />
von denen wir<br />
uns einen besseren<br />
Drehmomentverlauf<br />
erhoffen<br />
Nach dem Sandstrahlen<br />
bekommen<br />
die blanken Aluminiumteile<br />
mehrere<br />
Schichten seidenmatten<br />
Klarlack<br />
verpasst<br />
Damit der frisch<br />
beschichtete Rahmen<br />
bei der Motormontage<br />
nicht zerkratzt<br />
wird, fädeln<br />
wir den Rahmen<br />
mit zwei Mann<br />
kontaktlos um den<br />
Motor herum ein
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