MOTORRAD Classic 06/2016

SZENE I
IFA/MZ BK 350
Der glattflächige, alle
Komponenten abdeckende
Motor erinnerte
an Konstruktionen
von Richard Küchen.
Ebenso die thermische
Belastung, die auch
bei der BK 350 teil weise
grenzwertig war
Der Zweitakter leistete 15 PS bei 5000/
min, das maximale Drehmoment (27 Nm
bei 3500/min) erschien ausreichend für
den Betrieb mit Seitenwagen. Am Getriebeausgang
gleitete die Kardanwelle axial in
einem Gummigelenk, während am anderen
Ende ein Kreuzgelenk am Kardanritzel
die Federbewegungen aufnahm.
Die Hinterradübersetzung ließ sich von
1:4,67 im Solobetrieb auf 1:5,4 fürs Gespann
ändern. Kardangehäuse und die
beiden Bremsnaben der untereinander
tauschbaren Räder waren aus teurem
Elektron-Guss gefertigt. Apropos Bremsen:
Der Stahl-Laufring in den Bremstrommeln
maß 200 Millimeter, an dem sich die auf
jeweils zwei Bremsbacken aufvulkanisierten
Juridbeläge (Breite 25 mm) abrieben.
Obwohl nicht als Zentralvollnaben
ausgelegt, galten die Bremsen seinerzeit
als sehr gut. Wichtig bei Geschwindigkeiten
über 110 km/h oder der Nutzung
als schweres Gespann, als das die Maschine
überwiegend gefahren wurde. Die ölgedämpfte,
progressiv wirkende Telegabel
mit 145 Millimetern Federweg war damals
auf dem Stand der Technik, zumal zwei
Zusatzfedern am Ende selbst bei härtester
Beanspruchung ein Durchschlagen verhinderten.
Der Geradweg-Hinterradfederung
(50 mm) gelang das aber nicht immer.
Im Jahr 1951 waren Konstruktion und
Erprobung der Maschine abgeschlossen,
die Serienproduktion hätte also starten
können. Doch das ließ die sich nur sehr
langsam entwickelnde Zulieferindustrie
der noch jungen DDR nicht zu. Die Betriebe
in der sowjetisch besetzten Zone
litten nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs
nicht nur unter den Demontagen
und Reparationsleistungen bis weit über
die Belastungsgrenze hinaus, sondern
auch unter dem gen Westen abwandernden
Fachpersonal. Zudem setzten wirtschaftliche
und politische Fehlentscheidungen
den Werken mächtig zu, die ja nie
eine Unterstützung – wie der Marshallplan
in der Bundesrepublik – erhielten. Nachdem
die Zweizylindermaschine auf der
Frühjahrsmesse 1952 vorgestellt und im
Oktober die Nullserie begonnen wurde,
musste das begeisterte Publikum noch ein
Jahr auf die Auslieferung der ersten Kräder
durch die volkseigene HO (Handelsorganisation)
warten.
Eine neue IFA BK 350 kostete damals
3460 Mark (Ost), das war doppelt so viel
wie für eine RT 125. Und entsprach annähernd
dem durchschnittlichen Jahresgehalt
eines Arbeiters, der von einer solchen
Maschine nur träumen durfte. Dennoch
konnte die Fertigung von nur etwa 1000
Exemplaren 1953 die Nachfrage bei Weitem
nicht decken. Weshalb die Staatsführung,
speziell nach dem 17. Juni 1953,
den Import von Motorrädern verschie­
40 MOTORRAD CLASSIC 6/2016
www.motorrad-classic.de