MOTORRAD Classic 06/2016

Die Franzosen, na klar, verstehen was
von Heldenverehrung und machten die
76er-XT zur Marke
Achse wieder zurück. 16 000 Wü s ten kilometer
plus noch mal 4000 für europäische
An- und Abreise sowie 5000 für Alltagskram,
dann wurde der Eintopf zerlegt. Ergebnis:
Zwei leicht angefressene Getrieberäder
und die Kupplungsbeläge forderten
Ersatz, das Istmaß der Zylinderbohrung
lag trotz der enormen Strapazen noch
deutlich unter der Verschleißgrenze.
Das war der Ritterschlag, und unzählige
sollten folgen. Jeder aus der Wüste
heimgekehrte XT-Fahrer brachte mehr
Imagegewinn als die schlaueste Kampagne:
Noch lange antwortete Peter Falb auf
die Frage, ob er seinen gewagten Afrikatrip
wiederholen würde, mit einem lässigen:
„Na klar, aber nur mit einer XT 500.“
Die kontaktgesteuerte Schwunglichtmagnetzündung
versprach Autonomie, den
Zündpunkt hatte er auf spät gestellt, so
vertrug der 9:1 verdichtete Motor selbst
miesen Sprit, und weil Peter sorgsam aufpasste,
dass immer 2,5 Liter Öl in Umlauf
waren, blieb auch dessen Temperatur stets
im Rahmen. Völlig zu Recht erlangte die
XT den Ruf, ihren Fahrer niemals hängen
zu lassen.
Darüber sollte man mal in Ruhe nachdenken.
Auf der Bank da mit Weserblick
zum Beispiel, und deshalb geben die Halbnabenbremsen
jetzt alles. Zehn Jahre nach
Peter Falb hat sich nämlich wieder ein
MOTORRADler auf den Weg in die Wüste
gemacht. Der hieß Fred Siemer und hatte
Glück: Die Kopfdichtung seiner offenbar
noch nicht ganz durchentwickelten
Vierventil-Enduro verglühte
nicht in der Sahara-Sonne, sondern
erst kurz vor der Heimat im Schatten
der Alpen. Weniger wäre wohl mehr
gewesen, und als diese Erkenntnis so
recht gereift ist, könnte es weitergehen.
Nur: Wie war das noch mit dem
Starten einer warmen XT 500? ◻
MEINUNG
Fred Siemer
MOTORRAD Classic-Mitarbeiter
Als mir so um 1980 die erste XT 500 unterkam, war
ich schon verloren: Mein Krad hatte 50 PS. Als ich ab
1985 bei MOTORRAD Enduros lieben lernte, fuhren
die aktuellen Geräte schon über 40 PS auf, viel bessere
Fahrwerke und noch viel bessere Bremsen. Aber
Wandern konnte man längst nicht mehr mit allen.
Dabei ist das, finde ich heute, eine der schönsten
Arten Motorrad zu fahren. Deshalb verstehe ich jeden,
der eine XT hegt, und deshalb halte ich sie auch
für einen der allerwichtigsten 70er-Jahre-Klassiker.
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