MOTORRAD Classic 06/2016

SPORT I
Drixton-Honda 500
Obwohl eher hemdsärmelig gestrickt,
gibt es vermutlich keinen
anderen Classic Racer aus
der Blütezeit des „Continental Circus“
ausgangs der 1960er-Jahre, der so oft kopiert
wurde wie die Drixton-Honda. Drixton
ist eine Verschmelzung der Nachnamen
des Schweizers Othmar Drixl und
Syd Lawnton, dem damaligen britischen
Aermacchi-Importeur.
Drixl und Lawnton begegneten sich
bereits 1964, hatte mir Syd einst erzählt.
„Othmar, genannt ‚Marly‘, war ein Mensch
mit vielen Talenten, der stets zu wissen
schien, was gerade Sache ist und anscheinend
immer viele Geschäfte am Laufen
hatte. Dennoch war er ständig blank. Er
lebte mit Frau und Kind in einem Wohnmobil,
das an einem See nahe dem Aermacchi-Werk
stand, wo er am Band arbeitete.
Für mich als frischgebackenem
Aermacchi-Importeur, der kein Italienisch
sprach, war er daher der ideale Mittelsmann,
weil er sowohl Englisch als auch
Italienisch konnte. Dass er an mir in erster
Linie als Sponsor für seine Rennambitionen
interessiert war, habe ich natürlich
rasch erkannt. Doch als Rennfahrer war
Marly eher unterdurchschnittlich begabt.“
Dennoch konnte der Schweizer Ingenieur
dem Aermacchi-Importeur aus der Patsche
helfen. „Nach dem Rückzug von Avon aus
dem Rennsport fiel die Wahl auf Dunlop-
Reifen, die aber überhaupt nicht mit dem
Aermacchi-Chassis harmonierten. Drixl
versicherte mir, dass er mir einen Rahmen
bauen könne, der perfekt zu den Dunlops
passen würde.“ Den hat er dann mit
Lawntons Geld bei Baroni in Mailand gebaut,
einem kleinen Fertigungsbetrieb, der
sich in der italienischen Rennszene vor
allem mit seinen Telegabeln einen Namen
gemacht hatte. Damit hat auch Drixl seine
Rahmen ausgestattet, die von Syd Lawnton
einst unter der Bezeichnung „Drixton“
verkauft wurden.
Zwischen 1965 und 1969 baute Drixl
rund 25 dieser Drixton-Aermacchi-Rahmen,
die dank des herausragenden Handlings
auch von führenden Privatfahrern
wie John Hartle oder Kel Carruthers gefahren
wurden, der damit 1968 sogar den
dritten Platz in der 350er-WM erreichte!
Viele dieser Drixton-Aermacchis sind
heute noch bei Klassik-Rennen am Start.
„Stabil war Marlys Konstruktion ja, sie erinnerte
aber eher an landwirtschaftlichen
Maschinenbau. Na ja, eigentlich auch kein
Wunder, schließlich hatte er sich erst
beim Aufbau dieser frühen Rahmen das
Schweißen selbst angeeignet. Außerdem
arbeitete er ohne Motorgehäuse und deren
Aufnahmen, weshalb so etwas wie eine
Serienfertigung unmöglich war“, erzählte
mir Syd noch vor seinem Tod 1997.
Doch zurück zur Drixton-Honda. Und
damit zu zwei Protagonisten aus Australien,
deren Namen untrennbar mit dem
Aufbau dieser ersten Drixton-Honda verbunden
sind. Der eine, Terry Dennehy, fuhr
in Australien bereits erfolgreich Rennen,
bevor er 1967 nach Europa kam, um als
Privatfahrer bei den Grand Prix des Continental
Circus anzutreten.
Im Schlepptau hatte er seinen Mechaniker
und Kumpel Ralph Hannan, wie
Dennehy ebenfalls 22 Jahre jung. Nach
einem durchfrorenen Winter in England
zog es die beiden Australier 1968 wegen
des angenehmeren Wetters in die Nähe
von Mailand, wo sie irgendwann mit Drixl
zusammentrafen. Gemeinsam begann das
Trio Pläne zu schmieden, um mit einem
aufgebohrten CB 450-Twin bei den 500er-
Grand Prix zu starten. Nach Hondas
Rückzug aus dem Grand Prix-Sport boten
sich für Privatfahrer Ende der 60er-Jahre
plötzlich attraktive Möglichkeiten für den
Kampf um die Plätze hinter Agostini auf
dessen Werks-MV Agusta.
Perfekte Gewichtsverteilung
dank
weit vorn im Doppelschleifen-Chassis
platziertem
Motor. Die Oberzüge
führte Drixl
als Schutz um den
Zylinderkopf herum
108 MOTORRAD CLASSIC 6/2016