MOTORRAD Classic 06/2016

SZENE I
Harley-Davidson Model 11F und Indian Twin Model F
Von der kleinen
Hinterhof-Klitsche
entwickelte sich
Harley zum echten
Indian-Gegner
Sieben PS qualifizierten die
Indian zum prima Langstreckenmotorrad,
und genau deshalb
hatte sie die viel schwächeren
und seit 1901 gebauten Einzylinder
in der Bestsellerliste
weit hinter sich gelassen. Die
Einführung von Kupplung und
Zweiganggetriebe steigerte ab 1910 ihre diesbezüglichen
Fähigkeiten, galt obendrein als Ausdruck
frischen, modernen Ingenieurgeistes. Bahnbrechend
jedoch waren die ab demselben Jahr verbaute vordere
Kurzarmschwinge und noch mehr die ab 1913
wahlweise erhältliche Federung der Hinterradschwinge.
Nur zur Erinnerung: Die meisten Europäer
zogen hinten ungefähr 40 Jahre später nach.
Bereits ein Jahr zuvor zählten Trittbretter und
Kickstarter anstatt der üblichen Tretkurbeln zum
Programm, bei den TT-Sondermodellen gar zum
Serienumfang. Letztere wiederum krönten deshalb
die Modellpalette, weil neben schier unzähligen
Erfolgen auf dem neuen Kontinent im Jahr 1911
auch ein historischer Triumph bei der Senior-TT
geglückt war. Gleich drei Indian-Renner belegten
die ersten Plätze. Bis heute hat nie wieder ein
amerikanisches Motorrad siegen können.
Während in der Irischen See getunte F-Motoren
genügten, mussten es auf den heimischen Board-
und Speedtracks schon Vierventiler sein, um weiter
zu dominieren. Jawohl, Vierventiler, als Ein- und
Zweizylinder. Vorne, das war damals dort, wo Indian
stand. Gewaltig die Verkaufs- und Sporterfolge,
gewaltig die Fabrik, in der rund 3000 Menschen
arbeiteten. Das Wigwam genannt, in Anspielung
natürlich auf den Markennamen und auf die seit
1909 generell zinnoberrote Lackierung. Man war
Marktführer, man wollte es bleiben. Unvergessen
die Schmach, als viele Kunden plötzlich Schleifenrahmen
à la Harley verlangten, das bis 1909 angebotene,
noch vom Fahrrad inspirierte Indian-Rohrdreieck
als altmodisch abkanzelten. Später tanzte
die kleine, aber feine Firma Reading Standard den
Etablierten auf der Nase rum, weil sie mit ihrem reinen
Seitenventiler-V2 deutlich mehr Leistung generierte.
Charles Gustafson wurde vom Konkurrenten
abgeworben, sein Powerplus-V-Twin schrieb ab
1916 Geschichte, bis hin zur Indian Scout und Chief.
Das Model F markiert also den Endpunkt der
frühen Jahre, der Hedstrom-Ära, und genau deshalb
ist es Gert Holmersma so lieb. Mit allen Kratzern
und Rissen im Lack, dem verblassten Schriftzug auf
dem Tank, den Fettresten an sämtlichen Schmiernippeln.
Wer weiß, vielleicht stammen auch die aus
den frühen Jahren. „Nein“, lacht Gert, „die stammen
schon von mir.“ Unter all dieser Patina lebt zwar ein
erstaunlich anspruchsloses mechanisches Fossil,
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