MOTORRAD Classic 06/2016

IM DETAIL: YAMAHA XT 500
(1976 – 1989)
Preis 1978: 5098 Mark
Technik
Wie es so ihre Art ist, imitierten Japans
Ingenieure den klassischen Viertakt-
Einzylinder europäischer Prägung nicht
einfach, sondern modernisierten ihn
ziel gerichtet. Statt Lang- setzten sie auf
moderaten Kurzhub, zudem verordneten
sie weniger Schwungmasse als bis dato
üblich. Diese brachten sie in zwar recht
breiten, aber dafür im Durchmesser
kleinen Schwungscheiben unter, und dadurch
wiederum war ein kurzes Pleuel
möglich. Ergebnis: auffallend geringe
Bauhöhe. Länge wiederum sparte Yamaha
durch das schön kompakt gehaltene
Getriebe und den Zahnrad-Primärtrieb.
Jetzt noch den Zylinder leicht nach vorn
geneigt – schon passt das alles wunderbar
in ein simples und halbwegs hochbeiniges
Enduro-Fahrwerk.
Im Prinzip kam die XT 500 ziemlich gesund
auf die Welt, ernstere Schäden
konnten anfangs durch Undichtigkeiten
des Ölpumpen-Gehäusedeckels entstehen,
der seit 1979 mit fünf statt drei
Schrauben befestigt wird. Schon im Jahr
zuvor vebesserten breitere Kühlrippen
den Wärmehaushalt. Erst gegen Ende
ihrer Bauzeit gab‘s 1984 Kipphebel mit
besser gehärteten Laufflächen (Hartblock)
und eine gegen Verdrehen besser
gesicherte Kipphebelachse, außerdem
mündet die Ölsteigleitung nun beim
thermisch heikleren Auslass- und nicht
mehr beim Einlassventil.
Ganz wichtig: Ab 1979 trug der Mikuni-
Vergaser einen sogenannten Warmstartknopf.
Oder doch nicht wichtig? Auf jeden
Fall wird damit das Standgas etwas
angehoben, und das kann bei warmem/
heißem Motor nicht schaden. Viel wichtiger
jedoch ist, den Kickstarter mit
gezogenem Dekompressionshebel zwei-,
dreimal durchzutreten und so den Motor
ordentlich durchzulüften. Fest steht,
dass Leute, die eine ordentlich gewartete
XT länger als zwei Tage kennen, mit
dem Ankicken eigentlich keine Probleme
mehr haben.
Jetzt noch kurz zum Fahrwerk. Hier
muss die seit 1980 verlängerte Gabel –
nun mit Achsaufnahmen vor den Tauchrohren
– erwähnt werden, im selben
Jahr spendierte Yamaha außerdem stabilere
Gabelbrücken und einen Tank aus
Alu- statt Stahlblech sowie eine etwas
längere Sitzbank. Und die Elektrik? Bis
1986 ließ man sich Zeit, um endlich von
6 auf 12 Volt umzustellen.
Markt
Mit rund 25 000 Zulassungen allein in
Deutschland zählt die XT wirklich nicht
zu den Exoten. Aber einerseits wurden
etliche kaputtgeritten, zweitens hängen
zu viele tolle Erinnerungen an ihr und
drittens sorgt sie noch heute für ganz
besondere Fahrerlebnisse. Kurzum: Die
Nachfrage nach guten XT ist hoch, der
Yamaha-Klassiker dementsprechend
teuer geworden. Brauchbare Angebote
beginnen frühestens bei 2500 Euro,
das ist mal eine Ansage. Doch auch wer
4000 hinlegt, kommt meist über kurz
oder lang nicht um eine Motorrevision
herum: XT wurden selten geschont,
selbst die jüngsten haben mittlerweile
über 25 Jahre auf dem Buckel. Den
Motor zu machen ist dank der vielen
Wälzlager zwar kein Hexenwerk, geht
aber trotzdem ins Geld. Ganz zu schweigen
von den Kosten, wenn die XT wieder
wie neu dastehen soll. Dann stehen
am Ende nicht selten 9000 bis 11 000
Euro unterm Strich, je nach Aufwand.
Die Ersatzteillage ist vergleichsweise
entspannt, zumal viele Sachen – etwa
die rostanfällige Auspuffanlage – in guter
oder gar verbesserter Qualität nachgefertigt
werden. Schwer zu bekommen
sind Original-Tanks sowie sämtliche
spezifischen Teile der sehr begehrten
76er-Erstausgabe. Auch einige Getrieberäder
machen sich langsam rar.
Spezialisten
Restaurierung, Service, Motorüberholung:
Motorrad Müller
Kasseler Str. 11,
37688 Beverungen-Blankenau,
Telefon 0 52 73/3 56 70,
www.motorrad-mueller.net
Nachfertigungsteile, Zubehör:
Kedo Performance Products
Telefon 0 40/40 17 02 00,
www.kedo.de
Clubs und
Foren
Deutsches Forum
Die hiesige Szene bündelt sich unter:
www.xt500.org. Dort werden auch die
Termine der diversen deutschen
Stammtische bekanntgegeben.
Websites
Sehr schön gemacht und informativ ist
die private Schweizer Seite www.xt500.
ch. Dort gibt‘s auch eine lückenlose
Modellgeschichte.
Ebenfalls sehr sehenswwert die Seite
des Hamburger XT-Stammtischs www.
xt-500.de. mit vielen technischen Infos.
Klassik-Treffen
Die volle Ladung XT 500 gibt es beim
Klassik-Treffen in Blankenau bei Motorrad
Müller am Sonntag, 29. Mai.
Daten (Jahrgang 1978)
Motor: Luftgekühlter Einzylinder-
Viertaktmotor, eine obenliegende
Nockenwelle, zwei Ventile, über
Kipphebel betätigt, B x H: 87 x 84
mm, Hubraum 499 cm³, Leistung
20 kW (27 PS) bei 5900/min
Kraftübertragung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung,
Fünfganggetriebe,
Kettenantrieb
Fahrwerk: Einschleifenrahmen
aus Stahlrohr mit gegabeltem
Unterzug, Telegabel vorn, Ø 36
mm, Zweiarmschwinge aus Stahlrohr,
zwei Federbeine, Drahtspeichenräder,
Reifen 3.25 x 21
vorn, 4.00 x 18 hinten, Simplex-
Trommelbremse vorn, Ø 160 mm,
Simplex-Trommelbremse hinten,
Ø 150 mm
Maße und Gewichte: Radstand
1420 mm, Gewicht vollgetankt
155 kg
Fahrleistung: Höchstgeschwindigkeit
125 km/h
Historie
1976:In limitierter Zahl kommt
die XT offiziell nach Deutschland,
aber auch Grauimporteure bieten
sie bereits an. Kennzeichen: der
unten verlaufende Krümmer.
Preis: 4995 Mark
Hier folgt die Form wirklich
der Funktion, nur der Krümmer
ging offroad zu oft platt und
wurde 1977 ja auch geändert
1981:In den USA feierte die
leicht gestrippte und bis 1981
gebaute TT-Version Erfolge, aber
auch in Japan kam die XT gut an.
Zum Beispiel in der wunderbaren
bordeauxroten Lackierung.
1989:Mit viel Chrom behängt
geht die XT 1988 in ihre letzte
Runde, nur noch Frankreich und
Deutschland werden mit diesem
Sondermodell beliefert, 1989 ist
Schluss. Preis: 6640 Mark