MOTORRAD Classic 06/2016

SZENE I
IFA/MZ BK 350
Nach dem Kauf der Maschine baute Thiele aus mehreren
mitgelieferten Kisten mit Einzelteilen einen originalen
Motor der ersten BK-Generation auf, erkennbar auch an
der Ausbuchtung in der vorderen Abdeckung
als Ish 350 im Kalasch nikow-Werk vom
Band lief, wiederzu beleben und zu modernisieren.
Das Problem dabei: In Ostdeutschland
gab es keine Fertigungsbetriebe für Rollenketten,
die für die Primär- und Sekundärantriebe
von Motorrädern benötigt
wurden. Dass in der Anfangszeit für die
Endmontage der RT 125 Rucksackträger
aus dem Westen Ketten beschafften, ist
tatsächlich keine Legende! Was unter
anderem der EMW 350 in Eisenach das
Leben verlängerte und die Serieneinführung
der AWO 425 in Suhl beschleunigte
– beide Maschinen besaßen ja einen Kardanantrieb!
So schlug man Ende 1949 in
Zschopau vor, ein Motorrad mit Zweizylinder-Zweitakt-Boxermotor
und Kardanwelle
zu bauen. Für das die Partei- und
Staatsführung ungewöhnlich schnell Genehmigung
und Auftrag erteilten. Zusammen
mit dem Versprechen, dank des ab
1951 laufenden Fünfjahresplans den Westen
wirtschaftlich zu überholen – auch mit
Hilfe eines Boxer-Motorrads à la BMW.
Die Idee für dieses ungewöhnliche Antriebskonzept
lieferte dabei der „Riedel-
Anlasser“, zu jener Zeit der bekannteste
Zweitakt-Boxermotor. Der hatte im Krieg
als Anlassmotor für die Strahltriebwerke
der Firmen Junkers und BMW Flugzeug-
Geschichte geschrieben. Der von Norbert
Riedel, dem späteren Kons trukteur der
Imme, entwickelte Ultrakurzhuber mit
270 cm³ Hubraum leistete 10,5 PS. Noch
während des Krieges erhielten die Zweitaktspezialisten
von DKW von der Luftwaffe
den Auftrag, einen ähnlichen Motor
mit mehr Leistung zum Starten größerer
Flugzeugtriebwerke zu bauen. Dabei
diskutierten die Konstrukteure Hermann
Weber und Kurt Bang die Möglichkeit,
einen solchen Motor auch als Motorradtriebwerk
einzusetzen. Über Gedankenspiele
kam man dabei jedoch nicht hinaus,
das Kriegsende setzte dem ebenso ein
Ende wie der Überführung des DKW-Anlassermotors
in die Serienfertigung.
Nach der „Dienstverpflichtung“ von
Weber in die Sowjetunion versetzten die
Besatzer Bang in das „Sowjetische Konstruktionsbüro“,
das kurz nach Kriegsende
in den Gebäuden der Zentralen Versuchsanstalt
der Auto Union in Chemnitz eingerichtet
wurde. Hier traf er wieder auf
August Prüssing, den DKW-Rennleiter,
Hans Sprung, den Meister der DKW-Versuchsabteilung
und Siegfried Rauch, der
zuletzt Leiter der Kundendienstwerkschule
bei DKW war.
Bang unterbreitete den Sowjets den
Vorschlag, ein Motorrad mit Zweitakt-Boxermotor
zu konstruieren und erhielt von
den sowjetischen Offizieren umgehend
den Befehl dazu. So zeichneten Bang und
seine Mitarbeiter den Motor, der dann im
Bark-Motorenwerk in Oberkunewalde bei
Zittau gebaut wurde, das ebenfalls unter
russischem Befehl stand. Dort entstand
zumindest ein Prototyp vom 250er-Zweitakt-Boxer,
wie sich Siegfried Rauch Jahrzehnte
später erinnerte. Mit Trockenkupplung,
Vierganggetriebe und Kardanwelle
versehen, wurde das Triebwerk in ein dafür
geändertes MZ-Fahrwerk gesetzt, das
eine Trapezfeder gabel besaß, aber ohne
Hinterradfederung auskommen musste.
Damit ging Meister Sprung 1947/48 auf
lange Probefahrten. Mit der Auflösung des
Konstruktionsbüros 1949 verschwand der
Prototyp samt Konstruktionsunter lagen
allerdings in die UdSSR.
Kurt Bang wurde daraufhin nach
Zschopau versetzt, wo er – wie bereits erwähnt
– nun den deutschen Behörden den
Zweitakt-Boxer schmackhaft machte. Das
hat geklappt, und so begann das Zschopauer
Konstruktionsbüro umgehend mit
der Neuentwicklung, die sich am zuvor in
Chemnitz entstandenen Motor orientierte.
Allerdings mit 350 cm³, da in Suhl bereits
eine neue 250er-Maschine, die AWO, kurz
vor der Serienfertigung stand und in
Zschopau perspektivisch die 250er-Klasse
mit einem Einzylindermotor bedient werden
sollte. Beim Zweitakt-Boxer waren es
schließlich 343,4 cm³ Hubraum, die sich
aus je zweimal 65 Millimetern Hub und 58
Millimetern Bohrung ergaben. Die beiden
Leichtmetall-Flachkolben (Dreikanal-Umkehrspülung)
der gegenüberliegenden
Zylinder liefen im gleichen Arbeitstakt,
38 MOTORRAD CLASSIC 6/2016
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