PS 06/2016

BEWERTUNG
max.
Punkte
SUZUKI
SV 650
YAMAHA
MT-07
ANTRIEB
Beschleunigung 10 1 1
Durchzug 10 4 5
Leistungsentfaltung 10 8 10
Ansprechverhalten 10 8 9
Lastwechselreaktion 10 9 8
Laufkultur 10 10 10
Getriebebetätigung 10 9 8
Getriebeabstufung 10 9 8
Kupplungsfunktion 10 7 6
Traktionskontrolle 10 – –
Zwischensumme 100 65 65
FAHRWERK
Fahrstabilität 10 8 6
Handlichkeit 10 7 9
Kurvenstabilität 10 8 6
Rückmeldung 10 6 7
Fahrwerksabstimmung vorne 10 6 5
Fahrwerksabstimmung hinten 10 5 5
Bremswirkung 10 7 8
Bremsdosierung 10 6 8
Aufstellmoment
beim Bremsen
10 8 8
ABS-Funktion 10 8 8
Zwischensumme 100 69 70
ALLTAG UND FAHRSPASS
Sitzposition 10 7 8
Windschutz 10 2 1
Ausstattung 10 4 4
Verbrauch 10 8 8
Fahrspaß 10 8 9
Zwischensumme 50 29 30
GESAMTSUMME 250 163 165
PLATZIERUNG 2. 1.
Um abzuwinkeln genügt ein kurzer
Impuls, und zack, schon flitzt sie in
die gewünschte Richtung. Fun pur!
Trotz sehr ähnlicher Werte des ergonomischen
Dreiecks aus Bank, Lenker
und Rasten sitzt der Pilot auf der
Yam zudem etwas aktiver als auf der
Suzuki. Außerdem liefert die MT-07
ein transparenteres Feedback. Außer
der etwas passiveren Sitzposition der
Suzuki fällt ihr dünnes Polster auf.
Dadurch ruht der Allerwerteste
schon nach kurzer Zeit auf dem harten
Rahmen des Unterbaus – autsch!
Doppel-Wheelie vor der
Wache: Plan nur vertagt!
Einen weiteren Ausrutscher leistet
sich die SV 650 bei den Bremsen.
Klar, sie ist kein Supersportler. Doch
um die Fuhre bei gepflegtem Galopp
einzufangen, muss man am Hebel
ziehen wie der sprichwörtliche
Schmied. Und selbst dann ankert sie
noch mit sehr überschaubarer Wirkung.
Die Yamaha macht das besser.
Zwar ist auch sie nicht mit Brutalo-
Stoppern ausgestattet und schafft
FAZIT
YAMAHA MT-07 In diesem Vergleich
ging es verdammt eng zu.
1.
In den einzelnen Kriterien liegt mal
die eine vorn, mal die andere. Letztlich
macht die Yamaha das Rennen.
Sie ist handlicher, hat die besseren
Bremsen, den druckvolleren Motor
und bringt daher den entscheidenden
Tick mehr Spaß.
keine extraspäten Bremspunkte. Dennoch
verlangt sie deutlich weniger
Handkraft und beißt fester zu als ihre
Konkurrentin. Allerdings stempelt bei
dieser Übung gelegentlich das Hinterrad.
Speziell dann, wenn der Pilot beim
Ankern früh herunterschaltet und hart
einkuppelt. Der Suzi kann derlei Gebaren
nichts anhaben, ruhig und souverän
gleitet sie über die Bahn. Ein Patt
herrscht beim ABS. Beide Systeme regeln
vergleichsweise früh und mit groben
Intervallen. Auch deshalb müssen
sich Spätbremser etwas mäßigen. Um
den Aufschrei militanter Sicherheitsfanatiker
gleich im Keim zu ersticken:
Für den täglichen Gebrauch genügt
das Regelverhalten allemal.
Viel zu früh geht ein abwechslungsreicher
Tag zu Ende. Immerhin konnten
wir unser geplantes Programm gepflegt
durchziehen – bis auf die Aufnahme mit
dem Doppel-Wheelie vor der Wache.
Doch wir schleichen uns sicher bald
noch mal an.
SUZUKI SV 650 Zweiter Sieger
2. ist gleich erster Verlierer?
Nicht in diesem Fall. Denn die SV
650 hat top Qualitäten wie beispielsweise
das stabile Fahrverhalten.
Auch die Kupplung lässt sich feiner
dosieren und das Getriebe etwas
leichter schalten. Ihr fehlt nur der
letzte Spritzer an Faszination.
44 PS 6/2016