PS 06/2016

Criterion) von gemittelt 1000 sogar
deutlich – volle Punktzahl! Beim letzten
Test vor rund drei Jahren (PS 09/2013)
lieferte der Hut noch durchschnittliche
Ergebnisse. Offensichtlich hat AGV sein
teures Topprodukt in dieser Hinsicht
akkurat modell gepflegt. Weniger erfreulich
lief’s dagegen für den Race von
BMW, der das Schluss licht bildet. Der
Rest des Feldes fächert sich von „fast
top“ bis „beinahe ein Flop“ breit auf,
siehe Kasten auf Seite 66/67.
Passform/Trageverhalten: Das zweite
Hauptkriterium. Nur wer sich im Helm
wohlfühlt, kann sich voll aufs Fahren
konzentrieren. Wenn’s drückt, beißt
oder zwickt, ist die Konzentration
schnell dahin und die Laune im Keller.
Die Erfahrung zeigt, dass trotz identischer
Größe unterschiedliche Köpfe
verschiedene Hüte bevorzugen. Passt
Fahrer A der Helm X perfekt, kommt
Fahrer B darin überhaupt nicht zurecht
und bevorzugt Helm Y – und umgekehrt.
Glücklicherweise führen immer mehr
Hersteller verschiedene Polstervarianten,
um den Helm individuell anzupassen.
Beim Kauf unbedingt auf einen
druckfreien, weder zu festen noch zu losen
Sitz achten. Ideal ist eine saugende
Passform. Achtung: Oft spürt man
Druckstellen erst nach einer gewissen
Zeit. Perfekt ist daher eine 45-minütige
Probefahrt. Hilft alles Anpassen nichts,
lieber einen anderen Helm wählen.
Eine Bewertung dieses Kapitels mit
hundertprozentiger Trefferquote ist aus
den genannten Gründen schwierig. Die
meisten Punkte erhielten jene Helme, in
denen sich mehrere Tester wohlfühlten.
Das sind oft jene Mützen, die eine Aussparung
für die Ohren bieten und definiert
sitzen. Einigkeit herrschte beim
Beurteilen der Polsterqualität. Besonders
flauschige Kandidaten wurden
belohnt, Ausreißer nach unten gab’s
erfreulicherweise keine.
ICON REIFEN Airframe Pro
LAZER REIFENOsprey Aerial Carbon
Einfach, aber sehr funktionell: Visier-Verriegelung mit Stift
in der Helmschale und Bohrung im Visier (oben). Die oberen
Belüftungsöffnungen sitzen an ungewohnter Stelle.
Luftzufuhr nur bei seitlichem Verdrehen des Kopfs
Die Haltelasche am Doppel-D-Verschluss ist teils scharfkantig
(oben). Der Visierwechsel soll laut Bedienungsanleitung
ohne Werkzeug möglich sein – ist er aber nicht!
Insgesamt etwas nachlässige Verarbeitung beim Lazer
Kontakt Parts Europe, Tel. 06501/96950,
www.partseurope.eu
Preis
von 386 Euro bis 644 Euro
Gewicht
Herstellerangabe: 1580 g
gewogen: 1562 g (Größe L)
Größen
3XS - 3XL
Material Helmschale GFK-Mix; alternativ: Karbon
Herstellungsland Südkorea, ECE-Prüfzeichen
E1 (Deutschland)
Ersatzvisiere
je 49,50 Euro
klar/getönt/verspiegelt
Lieferumfang
Atemluftabweiser, Windabweiser am
Kinn, getöntes Ersatzvisier mit
Pinlock- und Abreißvisier-Halterung,
Helmbeutel
PUNKTE 97
NOTE GUT - BEFRIEDIGEND
Kontakt
Preis
Gewicht
Größen
Material Helmschale
Herstellungsland
Ersatzvisiere
klar/getönt/verspiegelt
Lieferumfang
PUNKTE 82
CIMA Motorradbekleidung,
Tel. 08234/902363,
www.lazerhelmets.de
von 279 Euro bis 549 Euro
Herstellerangabe: 1350 +/- 50 g
gewogen: 1342 g (Größe L)
XS - XXL
Karbon (alternativ: GFK)
China, ECE-Prüfzeichen E6 (Belgien)
39,90/49,90/59,90 Euro
Atemluftabweiser, Windabweiser am
Kinn, selbsttönendes Visier mit
Pinlock-Visier (montiert) und Abreißvisier-Halterung,
drei Abreißvisiere,
Helmbeutel
NOTE BEFRIEDIGEND
FAZIT Die Firma Icon ist in der Stunt-Szene wegen ihrer coolen
Klamotten extrem beliebt. Der Racing-Helm der Marke kann
allerdings nicht durchweg überzeugen: durchschnittliche Schlagdämpfungswerte,
maue Belüftung, hohes Gewicht, im Extremfall
Beschlagneigung des Visiers. Außerdem fehlt bei der Verarbeitung
die letzte Perfektion. Auf der Habenseite stehen die gute
Passform und eine passable Bedienung. Außerdem gefallen das
knallige Design und die markante Helmform inklusive Abrisskante
an der Unterseite. Vergleichsweise günstiger Einstandspreis.
Ein Helm für Leute mit Hang zum Exotischen.
FAZIT Einer muss die rote Laterne tragen, und das ist in diesem
Testfeld der Lazer. Bei den wichtigsten Kriterien – Schlagdämpfung
und Passform/Trageverhalten – lässt er viele Punkte liegen.
Der in Belgien entwickelte und in China produzierte Helm sitzt
nicht sehr definiert und drückt zudem etwas an den Ohren. Auch
in den restlichen Kapiteln setzt er kaum Glanzlichter. Willkommene
Ausnahme bildet das gute, selbsttönende Visier. Ein Fragezeichen
wirft allerdings dessen Wechsel auf. Trotz zahlreicher
Versuche, auch unter Zuhilfenahme der Bedienungsanleitung, ließ
sich das Teil ohne Werkzeug (2,5er-Inbus) nicht abnehmen.
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