PS 06/2016

kann, soll sich eine Glaskugel aufsetzen,
basta! Die restlichen Helme bieten
größtenteils ebenfalls eine ordentliche
Aussicht, Negativbeispiele Fehlanzeige.
Aerodynamik: Ein schwieriges Kapitel.
Manche Hersteller brüsten sich mit im
Windkanal haarfein ausgetüftelter Aerodynamik,
entwickelt und getestet von
den besten Rennfahrern der Welt in der
MotoGP. Doch obwohl wir beim Praxistest
unsere Köpfe bei Topspeed in der
ultraschnellen Parabolika in Hockenheim
aus der Verkleidung nahmen,
konnten wir keine allzu großen Unterschiede
feststellen. Leicht vom Rest des
Feldes abheben konnten sich lediglich
der AGV und der Shoei.
Geräuschentwicklung: Grundsätzlich
empfehlen wir fürs Kreiseln jederzeit
einen Gehörschutz. Gleiches gilt für
sportliches Treiben außerhalb der Stadt.
Denn selbst ein noch so gut gedämmter
Helm kann die Wind- und Motorengeräusche
nicht ausreichend dämpfen. Wer
oft ohne Ohrenstöpsel fährt, riskiert auf
Dauer Gehörschäden. Den ruhigsten Hut
stellt Shark, dicht gefolgt von Schuberth.
Gewicht: Eine gute Helmbalance kann
ein hohes Gewicht zwar etwas ausgleichen.
Doch dauerhaft trägt sich eine
leichte Kappe angenehmer als eine
schwere. Mit exakt 1300 Gramm stammt
das Leichtgewicht dieses Vergleichs
von X-lite. Schlusslicht bildet der Arai
mit satten 1602 Gramm.
Beschlagneigung: Neun von elf Kandidaten
arbeiten mit einer zweiten
Kunststoffscheibe, die innen in das
Visier gesteckt wird („Pinlock“-System).
Um den Innenrand dieser Scheibe verläuft
ein hauchdünner Silikonstreifen,
wodurch eine Luftschicht zwischen ihr
und dem Visier entsteht. Diese Schicht
unterbindet wirkungsvoll ein Beschlagen.
Lediglich Shark und Icon verzichten
auf das Feature und bieten stattdessen
beschlagfreie Visiere. Unser Test
zeigte jedoch, dass sich im Extremfall
(geschlossenes Visier beim Vorstart,
hohe Luftfeuchtigkeit) Nebel auf der
Innenseite bildet. Bei trockenen Bedingungen
und freier Fahrt funktionierten
sie jedoch einwandfrei.
Ausstattung/Verarbeitung: In diesem
Kapitel nehmen wir die Qualität der Helme
unter die Lupe. Wie fest sitzen Schalter,
Hebel, Schieber und Klappen? Wie
wirkungsvoll lässt sich das Visier verriegeln?
Sieht man Klebereste? Gibt es
scharfkantige Komponenten? Wie gut ist
die Lackierung? Wie hoch die allgemei-
SO REIFEN LIEF DER TEST
SCHLAGDÄMPFUNG
AGV
Pista GP
7,5 m/s, rechte Seite*
Beschleunigung in g
186
HIC-Wert 1328
5,5 m/s, linke Seite*
Beschleunigung in g
127
HIC-Wert 592
Gemittelter HIC-Wert 960
7,5 m/s, Kinnteil**
Beschleunigung in g
493
Auf dem Prüfstand des TÜV Rheinland fand der Schlagtest statt. Die Fahreindrücke
sammelten wir bei einem zweitägigen Renntraining in Hockenheim
FÜR EINHEITLICHE SICHERHEITSSTAN-
DARDS GILT SEIT VIELEN JAHREN die
allgemeingültige Prüfnorm ECE-R 22.05.
Leider schreibt sie so unsinnige Dinge vor
wie einen Schlagdämpfungstest mit auf
minus 20 Grad heruntergekühltem Helm.
Darüber hinaus sieht die Norm auch einen
Schlag auf einen flachen Amboss vor, was
Experten für praxisfremd halten. Daher
haben die Kollegen von MOTORRAD zusammen
mit den Spezialisten Peter
Schaudt vom TÜV Rheinland und dem
Unfallforscher Florian Schueler 2009 ein
anderes Prüfverfahren entwickelt, nach
dem auch PS testet. Das Verfahren sieht
einen Schlagtest bei Raumtemperatur vor.
Außerdem kommt statt des flachen Ambosses
ein Leitplankenpfosten („Sigma“-
Pfosten) zum Einsatz. Auf einheitlich ausgerichtete
Helme markieren die Prüfer
Punkte, mit denen der Helm später auf den
Pfosten donnert – je einmal links und
rechts. Für die rechte Seite wird der Helm
auf 7,5 m/s beschleunigt, was exakt 27
km/h entspricht. Auf der linken Seite liegen
5,5 m/s (rund 20 km/h) an. Ein Norm-
Dummy zeichnet die Daten auf. Um zwei
Werte geht es: Beschleunigung „g“ und
„Head Injury Criterion“ (HIC). Letztgenannter
berücksichtigt außer der reinen Aufprallenergie
auch die Dauer der Krafteinwirkung.
Wir addierten die HIC-Werte und
mittelten sie. Wunschwert: 1000. Nicht in
die Bewertung fließt ein Kinnschlag auf
den Kantenamboss ein. Grund: Ein Teil der
Kräfte nimmt der Kinnriemen auf, weshalb
sich die Messungen nicht vergleichen lassen.
Zur Orientierung haben wir die Werte
dennoch aufgeführt.
Für den Praxistest jagten wir im Rahmen
eines Toni Mang-Renntrainings (nochmals
danke!) eine Ducati 1199 Panigale und eine
Yamaha R1 zwei Tage lang um den großen
Kurs von Hockenheim. Davor probierten
wir die Helme in der Redaktion aus und
nahmen sie gründlich unter die Lupe.
BEWERTUNG
max.
Punkte AGV
Pista GP
Schlagdämpfung 30 30
Passform/
Trageverhalten
30 22
Handhabung/
Bedienung
20 12
Belüftung 10 4
Sichtfeld 10 10
Aerodynamik 10 9
Geräuschentwicklung 10 7
Gewicht* 10 5
Beschlagneigung 10 10
Ausstattung/
Verarbeitung
10 6
GESAMTPUNKTE** 150 115
PLATZIERUNG 5.
66 PS 6/2016
**60-69 Punkte