PS 06/2016

Zum Thema Hut weiß das beliebte
Onlinelexikon Wikipedia:
„Neben seiner praktischen
Funktion kann der Hut zur
Unterstreichung und zum Ausdruck der
Persönlichkeit seines Trägers dienen und
die Zugehörigkeit des Trägers zu einer
Gesellschaftsschicht, Berufsgruppe
oder ähnlichen Vereinigung symbolisieren.“
Volltreffer! Denn wer als Biker
einen Racing-Helm trägt, zählt zum erlauchten
Kreis der Vollgasfraktion. Oder
möchte zumindest dazugehören. Außer
der Symbolik kennzeichnet diese Hüte
eine Menge handfester, praktischer
Eigenschaften: ausgefeilte Aerodynamik,
gut funktionierende Ventilation, Visierverriegelung,
Abreißvisier-Halterungen,
Doppel-D-Verschluss beim Kinnriemen
und einiges mehr. Ein absolutes No-go
ist dagegen ein Klappmechanismus. Da
könnte man ja gleich eine Warnweste
tragen. Auch eine Sonnenblende ist bei
Racing-Mützen nicht mit an Bord. In den
folgenden Abschnitten gehen wir kurz
auf die Anforderungen dieser Spezies
ein und berichten, was uns beim Testen
besonders aufgefallen ist.
Schlagdämpfung: Sie bildet eines von
zwei elementaren Kriterien, die wir bei
der Bewertung entsprechend stark gewichten
und streng bepunkten. Die
meisten Helme, die über den Tresen
wandern, haben zwar nie heftigen Bodenkontakt
– und das ist ja auch gut so.
Doch wenn’s passiert, brauchen ihre
Träger bestmöglichen Schutz. Daher
durchliefen die Testmützen auch dieses
Jahr wieder eine Schlagprüfung. Das
genaue Verfahren steht auf Seite 66.
Wie bei vorherigen Vergleichen offenbarten
sich auch diesmal bei der Absorptionsfähigkeit
mitunter riesige
Unter schiede. Überraschungssieger
2016 in diesem Kapitel: AGV Pista GP.
Der Italiener unterbietet den von Experten
angestrebten HIC-Wert (Head Injury
AGV REIFEN Pista GP
ARAI REIFEN RX-7V
Die zentrale Visierverriegelung ist sehr praxisorientiert
und funktioniert super (oben). Weniger gut gefallen dagegen
die Belüftungs-Verschlüsse. Sie müssen je nach Bedarf
umständlich eingesetzt oder herausgenommen werden
Komplizierter geht‘s kaum: Visieraufnahme mit Wechselmechanik
(oben). Spart Bohrungen in der Helmschale und
dient laut Arai deshalb der Sicherheit: Stirnbelüftung via
Öffnungen an der Oberseite des Visiers
Kontakt
Preis
Gewicht
Größen
Material Helmschale
Herstellungsland
Ersatzvisiere klar/getönt/
verspiegelt/Rainbow
Lieferumfang
PUNKTE 115
AGV, Heiko.howe @dainese.com
www.agv.com
von 1100 Euro bis 1300 Euro
Herstellerangabe: k .A.
gewogen: 1416 g (Größe L)
XS - XXL
Karbon
China, ECE-Prüfzeichen E3 (Italien)
64,99 (Racing: 84,99)/64,99 (Racing:
84,99)/79,99/119,99 Euro
Atemluftabweiser, Windabweiser am
Kinn, Visier mit Abreißvisier-Halterung,
drei Abreißvisiere, Pinlock-
Visier (beigelegt), Helmbeutel,
Ohrenstöpsel, Schaumstoff-Pads
für Kopf-/Wangenpartie-Korrektur
NOTE SEHR GUT - GUT
Kontakt
Preis
Gewicht
Größen
Material Helmschale
Herstellungsland
Ersatzvisiere
klar/getönt
Lieferumfang
PUNKTE 97
Arai Helmet Deutschland,
Tel. 02133/9767714,
www.arai.de
von 799 Euro bis 1099 Euro
Herstellerangabe: 1620 +/- 50 g
gewogen: 1602 g (Größe L)
XS - XXL
GFK-Mix
Japan, ECE-Prüfzeichen E4 (Niederl.)
74,95/74,95Euro
Atemluftabweiser, Windabweiser am
Kinn (herausziehbar), Pinlock-Visier
(beigelegt), Helmbeutel, Pflegeöl
NOTE GUT - BEFRIEDIGEND
FAZIT Der AGV brilliert mit der besten Schlagdämpfung. Als Einziger
unterbietet er den HIC-Wunschwert von 1000 (gemittelt).
Das riesige Sichtfeld und eine top Aerodynamik bilden die weiteren
Highlights der 1100-Euro-Mütze und weisen auf ihr bevorzugtes
Einsatzgebiet hin: die Rennstrecke. Im Kapitel Passform/Tragekomfort
liegt der AGV im guten Mittelfeld. Der Pista GP ist zwar
sehr bequem, zu den Besten fehlt ihm allerdings ein etwas definierterer
Sitz. Auf der Sollseite steht eindeutig die umständlich zu
bedienende und mäßige Belüftung (siehe Foto oben). Der in China
gefertigte Hut ist top verarbeitet, aber etwas spärlich ausgestattet.
FAZIT Ein solch großer Name und dann nur der drittletzte Platz?
Leider ja. Die sehr mäßigen HIC-Werte bei der Schlagwertung
verhageln der Marke einmal mehr ein besseres Ergebnis. Arai
legt großen Wert auf den Schutz vor Durchdringung der Helmschale
und opfert dafür offenbar ein besseres Dämpfungsverhalten
– alles eine Frage der Philosophie. Weiterer Knackpunkt: das
Gewicht. Der RX-7V ist der schwerste Helm des Tests und bietet
dazu nur eine mittelmäßige Belüftung. Außerdem ist der Visierwechsel
sehr umständlich. Auf der Habenseite stehen die gute
Passform und die hervorragende Verarbeitung.
60 PS 6/2016