stahlmarkt 9.2016 (September)

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40 K Stahl & Automobil / Fahrzeuge Porsche MACAN auf Platz eins der SUVs (Foto: Porsche) Porsche zeigt der Konkurrenz die Rücklichter (Foto: Porsche) Daimler, BMW und Ford – erwirtschaften mit 55,3 Mrd. € fast 60 % aller Gewinne. Die Abgas-Affäre wirft alle Gewissheiten über den Haufen. Nun stellt VW-Chef Matthias Müller den Dieselbetrieb – bisher allein schon wegen der Klimaziele unantastbar – auf den Prüfstand. Er rüttelt aufgrund der der Abgas-Affäre an der Zukunft des Dieselmotors. »Es wird sich die Frage stellen, ob wir ab einem bestimmten Zeitpunkt noch viel Geld für die Weiterentwicklung des Diesels in die Hand nehmen sollen«, sagte Müller dem Handelsblatt kurz vor der VW- Hauptversammlung. VW hatte mit einer Software die Abgaswerte im Testbetrieb manipuliert. In den USA hat VW alle Dieselmodelle vom Markt genommen. Indien immer wieder Hemmnisse. Vor allem sind die Durchschnittseinkommen in Indien deutlich geringer als in China. Damit ist es weniger Menschen möglich, einen Neuwagen zu finanzieren. USA langsameres Wachstum – trotzdem immer auf hohem Niveau In den USA hat sich das Wirtschaftswachstum gegenüber den Vorjahren verlangsamt. Für das Jahr 2016 wird mit einer Steigerung des Bruttoinlandsprodukts von 1,8 % gerechnet. Zusätzlich ist der US-Markt ein gesättigter Automarkt mit 788 Autos pro 1.000 Einwohner. Die Entwicklung in den gesättigten Automärkten richtet sich stark nach dem Ersatzbedarf. Man rechnet nur mit 1,8 % bzw. 2,0 % Wachstum bei den US- Autoverkäufen im Jahr 2016 und 2017. Unklar ist der zukünftige Wirtschaftskurs in den USA, da im November Präsidentenwahlen sind. Studie: Toyota ist leistungsstärkster Hersteller Es ist ein gutes Jahr her, da hatte man in Wolfsburg wieder mal Grund zum Feiern: Platz eins im Vergleich der weltweit tätigen Autohersteller in der Leistungsfähigkeitsstudie des Center of Automotive Management der Fachhochschule Bergisch-Gladbach (CAM) für den Volkswagen-Konzern. Wieder einmal hatte VW alle anderen hinter sich gelassen, wenn es um Innovationskraft, Finanz- und Absatzstärke geht. Aber dann kam Dieselgate. In der neusten Performance- Studie des CAM, bricht VW regelrecht ein. Nur noch Mittelmaß ist der Autobauer statt des Spitzenplatzes. Nur auf Platz sieben landet VW von siebzehn internationalen Herstellern. »Dank der hohen finanziellen Leistungskraft der Premiumtöchter Audi und Porsche kann sich der Volkswagen-Konzern trotz Abgas-Skandals aber im Mittelfeld behaupten«, so Studienleiter Professor Stefan Bratzel. Toyota ist in diesem Jahr Gewinner, mit dem sich VW ohnehin schon in den vergangenen Jahren stets um den Titel des größten Autobauers der Welt stritt. Daimler und BMW konnten auf Platz zwei und drei ihre Spitzenpositionen verteidigen. Bei dieser bereits seit zwölf Jahren regelmäßig durchgeführten Studie des CAM werden elf unterschiedliche Kriterien untersucht. Trotz der Dieselkrise und der hohen Verluste bei Volkswagen, stieg der Gewinn aller Hersteller zusammen von 90 Mrd. € auf 93,8 Mrd. €. Doch geht auch bei den Autobauern die Schere immer weiter auseinander. Allein die Top-4 der Rangliste – Toyota, Ungebremster SUV-Boom Kein Fahrzeugsegment wächst so stürmisch wie die sportlichen Geländewagen (SUV). Fast jeder fünfte Neuwagen ist mittlerweile ein SUV. In den USA sind mehr als die Hälfte der Neuwagen die sogenannten Light Commercials, bei denen die SUV die Spitzenstellung einnahmen. Aber auch in anderen europäischen Ländern, wie etwa der Schweiz, feiern die SUV mit knapp 40 % Marktanteil Verkaufsrekorde. Sicher ist bereits jetzt, dass der SUV-Boom weitergehen wird. Billiger Kraftstoff und ein noch breiteres SUV-Angebot mit 22 neuen Modellen befeuern den Boom, so Prof. Dudenhöffer. Mehr als 42 % aller SUV werden von Privaten gekauft. Knapp 40 % aller auf Privatkunden zugelassenen SUV-Neuwagen gehen an die Altersgruppe 60 plus. Je älter, umso stärker stehen die Käufer auf SUV. Elektromobilität Darüber hinaus ist auch das Thema »alternative Antriebe« durch den Dieselskandal verstärkt in den Fokus gerückt. Lange schienen elektrische Modelle für viele Hersteller lediglich ungeliebte »must-haves« zu sein, die ohnehin nur einen winzigen Käuferkreis ansprachen. Modelle wie der neu vorgestell- stahlmarkt 9.2016
Stahl & Automobil / Fahrzeuge K 41 te E-Bulli von VW deuten auf eine Trendwende hin. Auch im Mittelklasse-Segment steigen die Reichweiten kontinuierlich in wettbewerbsfähige Dimensionen, während die Preise beständig fallen. Sollte die Energiewende nun doch noch Einzug in die Mobilität halten? Gesagt wird es häufig: Der Elektromobilität gehört die Zukunft. Getan wird hingegen wenig. E-Autos sind weiterhin kaum präsent auf deutschen Straßen. Das Elektroautos in deutschen Autohäusern häufig noch Ladenhüter sind oder gar nicht erst angeboten werden, liegt auch an der Kundennachfrage. Die Bundesregierung will das ändern, etwa mit Kaufprämien von bis zu 4.000 € pro Fahrzeug. Ob das den Absatz wirklich ankurbelt, steht in den Sternen. E-Autos sind nicht nur teuer, sie sind auch nur bedingt alltagstauglich. Bessere Batterien könnten das ändern. Die US-Firma Tesla fährt derzeit voraus in Sachen Elektromobilität, die Reichweite dieser Autos ist mit mehr als 300 km deutlich höher als bei den Elektromodellen aus anderen Häusern. Wer in Deutschland ein Elektroauto fährt, tut das auch dank asiatischer Entwickler und Hersteller – die Batteriezellen im Elektroantrieb kommen aus Fernost. Aber der Autobauer Volkswagen soll Pläne für eine riesige Batteriezellenproduktion in der Schublade haben. Klar ist: Fällt alsbald der Startschuss zu einer VW Batteriezellfertigung, dauert es noch lange bis zur Herstellung und zum Einsatz. Die Analyse der Innovationen im Bereich Elektromobilität zeigt im Ergebnis, dass es bislang nur wenig Herstellern gelingt, technologisch ausgereifte Modelle hervorzubringen, die aus Kundensicht eine wirkliche Alternative darstellen bzw. »Begehrlichkeit« auslösen. Es mangelt vor allem an den Reichweiten von Elektromodellen, die 300 km deutlich überschreiten müssen. Ferner fehlt es – im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor – an attraktiven (Endkunden-) Preisen. Die Trends, die die Automobilindustrie verändern werden Die deutschen Unternehmen – Hersteller wie Zulieferer – stehen im Zentrum einer Mobilitätswende, die von den beiden Megatrends alternative Antriebe sowie dem vernetzten und automatisierten Fahren getrieben wird. Es ist erkennbar, dass sich dadurch die automobile Wertschöpfungskette massiv verändern und neu ordnen wird. Die deutsche Automobilindustrie investiert weltweit pro Jahr über 30 Mrd. € in Forschung und Entwicklung. Der Löwenanteil davon geht in die Elektromobilität und die Digitalisierung. Bereits heute haben die deutschen Hersteller rd. 30 Serienmodelle mit E-Antrieb im Angebot, zahlreiche weitere sind für die nächsten Jahre angekündigt. »Mit dem automatisierten Fahren sowie der Vernetzung der Fahrzeuge kommen wir dem Ziel des unfallfreien Fahrens ein gutes Stück näher«, sagt der VDA-Präsident Matthias Wissmann. »90 % der Unfälle entstehen durch menschliches Fehlverhalten. Assistenzsysteme können diese Ursachen stark reduzieren und viele Unfälle sogar ganz vermeiden. »Die Konnektivität der Zukunft muss intuitiv sein, und alles muss vom Lenkrad aus zu steuern sein. Wie Tasten und Hebel um den Fahrer herum angeordnet sind, ist wichtig für die Sicherheit. Meist wird das System vom Fahrer oder Beifahrer über Tasten, einen Touchscreen oder per Sprache gesteuert. Bald kommt sicher auch die Gestensteuerung dazu, ähnlich wie bei Kinect von Microsoft für Videospiele. Audi Connect ist das System, das auf diesem Weg am weitesten ist. Das fahrerlose Auto Die ultimative Vision für das vernetzte, intelligente und kommunikationsfreudige Fahren ist das fahrerlose Auto – ein Auto, das autonom fährt, also selbst den Verkehr analysiert und manövriert, während der Fahrer etwas anderes macht. Dabei werden enorme Datenmengen von Navigationssystemen, Sensoren, Radar, Kameras und Scannern zusammengeführt, damit das Auto »weiß«, was in seinem Umfeld geschieht und entsprechend agieren kann. Wie im fahrerlosen Auto von Google. Dass das Auto die Kontrolle übernimmt, ist im Zeitalter von Tempomat, EPS und ABS nichts Neues. Das gibt es schon seit 10 bis 30 Jahren. Das Auto der Zukunft wird davon nur noch viel mehr anbieten. Die Faszination des fahrerlosen, vernetzten und gemeinsam genutzten Autos hängt auch mit der Vision von weniger Unfällen, besserer Ausnutzung der Straßen und geringeren Emissionen zusammen. Dass es Google in nur zwei, drei Jahren gelungen ist, einen Prototyp zu bauen, mit dem ein Blinder in der Stadt Auto fahren kann, zeigt, dass die Autoindustrie ebenso wenig immun gegen technische Revolutionen ist wie andere Branchen (Mobiltelefone, Computer). Wer angesichts geänderter Käufererwartungen, neuen Antriebstechnologien, Konnektivität und selbstfahrender Autos eine profitable und erfolgreiche Strategie findet, kann mit einem riesigen Markt rechnen. Dabei außen vor zu bleiben, können sich Hersteller nicht leisten. Carsharing und – so die Vision – fahrerlose Fahrzeuge, die man wie Taxis bestellt, bringen eine ganz neue Einstellung zum Auto mit sich. Das Auto wird vom Statussymbol, das etwas über uns selbst aussagt, zu einem von mehreren verfügbaren Verkehrsmitteln. (sm 160903882) K … ready for lift off Unsere Vakuumheber bewegen Stahlplatten, -rohre und -bleche unabhängig von deren Größe und Gewicht mit einer Präzision und Leichtigkeit, die Sie selbst gesehen haben sollten. 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