Berliner Zeitung 20.10.2018

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B8 Berliner Zeitung · N ummer 245 · 2 0./21. Oktober 2018 ························································································································································································································································································· Mobile Welten Phantomstaus gibt es wirklich Wiesie entstehen und wie sie zu verhindern sind Das Musical „Phantom der Oper“ von Sir Andrew Lloyd Webber ist legendär.Auch der Film- Bösewicht „Fantomas“, der Louis de Funès als gestresstem Kommissar Juve das Leben schwermacht, ist vielen bekannt. Doch was ist eigentlich ein „Phantomstau“? Das Wort haben vermutlich noch nicht allzu viele Autofahrer gehört. Diekennen sich in erster Linie mit den realen Staus des täglichen Straßenverkehrs aus. Dabei gibt es „Phantomstaus“ wirklich. Wirklären auf. Ein einziger Autofahrer kann für einen gigantischen Stau verantwortlich sein. Ein Verbremser, ein Überholvorgang oder ein anderes Fahrmanöver, durch das die hinter ihm fahrenden Autofahrer stark abbremsen müssen, löst unter Umständen eine Kettenreaktion aus und verstärkt sich von Fahrzeug zu Fahrzeug dermaßen, dass viele Kilometer und Minuten später ein erstes Auto bis zum Stillstand abbremsen muss. Ein Stau, der quasi aus dem Nichts entsteht: deshalb Phantomstau. Autobauer Ford und US-Wissenschaftler haben jetzt herausgefunden, dass sich solche Phantomstaus durch die Verwendung von adaptiven Geschwindigkeitsregelanlagen ACC (ACC =Adaptive Cruise Control) reduzieren lassen. Dieses Assistenzsystem passt die eigene Geschwindigkeit automatisch dem Tempo des vorausfahrenden Fahrzeugs an und ist mittlerweile für 80 Prozent der europäischen Ford- Baureihen lieferbar, angefangen beim Fiesta bis hin zu Transit-Modellen. „Die ACC-Demonstration war eine hervorragende Gelegenheit, um zu verstehen, wie sich der Verkehrsfluss mit Fahrer-Assistenzsystemen positiv beeinflussen lässt“, sagt Wissenschaftler Professor Daniel Work. Die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage erlaubt es dem Fahrer, eine gewünschte Reisegeschwindigkeit vorzugeben und das Tempo anschließend konstant beizubehalten. Das System hält darüber hinaus auch einen vorher vom Fahrer gewählten Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen ein. „Wir ermuntern die Fahrer von Ford-Modellen, die eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage an Bord haben, diese während ihrer Urlaubsreise zu nutzen, damit diese Technologie tatsächlich zur Verkehrsverflüssigung beitragen kann“, sagt Torsten Wey, Manager, Driver Assistance and Safety Technology,FordofEurope. Und noch etwas: Die intelligente Geschwindigkeitsregelanlage verarbeitet auch Daten aus dem Verkehrsschild-Erkennungssystem (und damit auch Anzeigen von Schilderbrücken) und passt somit die Höchstgeschwindigkeit automatisch an. Dasentlaste den Fahrer auf Abschnitten mit häufig wechselnden Tempolimits, betont der Ford-Fachmann. ACC funktioniert bei Ford je nach Motorisierung bis zu einer Geschwindigkeit von 200 km/h. (mid) Staus entstehen manchmal ohne erkennbare Ursache. IMAGO Endloser Enten-Korso: Dicht an dicht fahren diverse Citroën 2CV zu einem Fan-Treffen auf einer Straße in der Nähe der oberbayerischen Ortschaft Windshausen. DPA (3) Ein Lebensgefühl auf Rädern Im Oktober 1948 präsentierte Citroën in Paris den eigenwillig geformten 2CV:Der Anfang einer Autolegende VonSebastian Kunigkeit Robert Jullien hat sichtlich Spaß daran, dass er die Blicke der Passanten im Pariser Montmartre-Viertel auf sich zieht.„Wenn mir Frauen zuwinken, ist das nicht für mich, sondern für den Wagen“, sagt er schmunzelnd, während er die Revolverschaltung des hellblauen Citroën 2CV betätigt –der legendärenEnte.Der frühereDeutsch-Lehrer kutschiert für das Rundfahrt- Unternehmen „4 roues sous 1parapluie“ (Vier Räder unter einem Regenschirm) Touristen durch die französische Hauptstadt. Wer bei ihm einsteigt merkt schnell, dass das eigenwillig geformte Kultauto auch 70 Jahrenach seiner Premiere für Faszination sorgt. Im Oktober 1948 wurde der 2CV auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Es war der Beginn eines Siegeszugs. Obwohl das rustikale Design des Autos auch Spott auslöste, wurde es zum millionenfach verkauften Renner. Kein Auto,sonderneine Lebensart „Wir haben in der Szene einen kleinen Slogan: Das ist kein Auto, das ist eine Lebensart“, sagt Xavier Audran vom Pariser Club Génération 2CV!, einem Zusammenschluss von Enten-Liebhabern. Für den 50-Jährigen ist der kleine Citroën das Auto der Wahl, wenn es etwa in den Urlaub an die Côte d'Azur geht –aber auch bis nach Sankt-Petersburg ist er mit ihm schon gefahren. Er schwärmt von der Bescheidenheit der Ente und davon, dass man mit ihr schnell mit anderen Leuten ins Gespräch komme. Audran ist nicht allein: DasAuto wirdzwar seit 1990 nicht mehr hergestellt, doch eine rege Fan-Szene hält den Mythos am Leben –auch in Deutschland. Alle zwei Jahre kommen Hunderte mit ihren Enten bei einem Deutschlandtreffen zusammen, zuletzt in Dinslaken. Mancher Liebhaber hat sogar das typische Motorengeräusch der Ente im Internet hochgeladen. Ein„Spiegel“-Autor bezeichnete die Ente einmal als „Kultgefährt Ein Citroen 2CV parkt beim einem Deutschlandtreffen der Freunde des 2CV auf einer Wiese in Sichtweite der Skyline von FrankfurtamMain. Drei unrestaurierte „Ur-Enten“ Typ2CVdem Jahre 1939 wurden 1998 auf der Automesse in Leipzig erstmals außerhalb von Frankreich gezeigt. sanftmütiger Leistungsverweigerer des Straßenwesens“. Citroën ging es ursprünglich um ein günstiges, funktionales Fahrzeug für das Volk. Firmenchef Pierre-Jules Boulanger wollte ein Auto,das vier Personen und 50 Kilo Kartoffeln mit Tempo 60 und „einwandfreiem Komfort“ transportieren kann. Schon 1938 gab es erste Fahrtests, doch dann kamen der Krieg und die deutsche Invasion: Die verbliebenen Prototypen der „Toute Petite Voiture“ (ganz kleines Auto) wurden auseinandergenommen und versteckt. Der Siegeszug des „deux chevaux“ (zwei Pferde) begann in den 1950er Jahren. Insgesamt mehr als fünf Millionen Döschewo, wie das Auto im deutschen Sprachraum genannt wurde, über die Jahrzehnte hergestellt, auch eine Lieferwagenversion. Damit blieb es allerdings deutlich hinter den mehr als 21,5 Millionen Exemplaren zurück, die vom deutschen VW Käfer vom Band liefen. Wie der Käfer ein Symbol des Wirtschaftswunders ist, verbinden Franzosen die Ente mit den Aufschwungjahren der Nachkriegszeit, den „30 glorieuses“ („30 glorreiche Jahre“). Ein Auto als Filmstar Im Ausland und ganz besonders in der Bundesrepublik verkörperte der 2CV auch ein Stück Frankreich, wie Rotwein und Gauloises. Junge Abenteurer fuhren mit dem schaukelnden Auto um die Welt. Und die Ente wurde zum Filmstar: Louis de Funès stieg als „Gendarm von Saint-Tropez“ ebenso in die Wackelkiste wie Roger Moore als James Bond im Film „In Tödlicher Mission“. Der 2CV wurde über die Jahre immer wieder an neue Farbtrends angepasst, der Motor wurde deutlich kräftiger –die Form blieb aber immer gleich. 1988 läutete die Einstellung der Produktion in Frankreich dann das Ende ein, zwei Jahre später rollte in Portugal die letzte Ente vomBand. „Ich glaube, esgibt wenige Autos, die so ein Sympathie-Kapital hervorrufen“, sagt Florent Dargnies, der Chef von „4roues sous 1 parapluie“. 40 Enten lässt er durch Paris fahren, ähnlich wie die Trabi- Touren in Berlin. Dargnies berichtet von20000 bis 25 000 Fahrgästen pro Jahr. Udererklärt, dass der Firmentitel „Vier Räder unter einem Regenschirm“ ein Spitzname der Ente ist. „Das ist ein Auto ohne Komplexe“, sagt Fahrer Robert Jullien. Er meint, bei der anhaltenden Begeisterung für die Ente sei vielleicht auch etwas Nostalgie dabei: „Das erinnert wohl auch an eine weniger harte Zeit.“ (dpa) NACHRICHTEN Auf der Autobahn zu knapp eingeschert: Fuß vom Gas Halber Tacho in Metern: So viel Abstand müssen Autofahrer auf der Autobahn mindestens zumVordermann einhalten –und das permanent. Selbst wenn ein anderes Auto voreinem zu knapp einschertund man den korrekten Abstand quasi unverschuldet verliert, gilt laut ADAC: Fußvom Gasund eventuell sanft bremsen, um den Abstand unverzüglich wieder zu vergrößern. Als Faustregel für einen korrekten Abstand gilt der halbe Tachostand in Metern. Bei einem Tempo von120 km/h sind das beispielsweise mindestens 60 Meter. Autofahrer können sich dazu an den Leitpfosten orientieren, die alle 50 Meter gesteckt sind. (dpa) Meilenstein für das City-SUV Als der Renault Captur voretwa fünf Jahren das erste Malauf Deutschlands Straßen auftauchte,dachte wohl niemand an eine französische Erfolgsgeschichte.Doch mit Chic und Charme hat das SUV eine treue Fan- Gemeinde um sich versammelt. Jetzt gibt es Grund zu feiern: Denn Renault hat in Deutschland den Captur Nummer 100 000 verkauft. (mid) Ein Porsche wie die Insel Sylt Für die Insel: der Porsche 911 Targa 4 GTS Exclusive Manufaktur Edition. PORSCHE Porsche und Sylt passen zusammen. Auto und Insel verkörpernExklusivität deutscher Art. Nunpräsentiert Porsche ein Sondermodell, das beides verbindet: den 911 Targa4GTS ExclusiveManufaktur Edition. Die Designer ließen sich hierfür vom Charme der Nordsee-Insel inspirieren. DieEdition zeichnet sich durch elegante Design-Elemente und eine exklusiveAusstattung aus.Die Farbkombination dieser Fahrzeuge ist bei Porsche einzigartig: Dieachatgraue Metallic-Lackierung wirdmit seidenglänzenden Elementen inWeißgoldmetallic sowie Brillantsilber angereichert, die die sonst für GTS-Modelle charakteristischen schwarzenBauteile zum Großteil ersetzen. (mid) Ford baut wieder „heißen“ Fiesta Ford hat einmal„den heißesten Fiesta aller Zeiten“ beworben. Dasist ein paar Jahreher.Jetzt kommen Sondermodelle in Schwarzund Rot. Sie könnten den Titel wieder tragen. Die neuenVarianten heißen Fiesta ST- Line„Red“ und ST-Line„Black“. Die Modelle basieren auf der sportlichen Ausstattungsversion ST-Line,die laut Hersteller im bisherigen Jahresverlauf für fast jeden fünften Fiesta-Verkauf in Deutschland steht. Innen wie außen unterstreichen markante Details das vonFordPerformance inspirierte, dynamische Styling. (mid) Telematik-Tarife: Ungenutztes Sparpotenzial Wersicher unterwegs ist, zahlt weniger für die Kfz-Versicherung. Dasist der Ansatz vonTelematik-Tarifen, bei denen die Fahrweise des Kunden überwacht wird. Beideutschen Autofahrernkommt das allerdings gar nicht gut an. Einer Untersuchung zufolge nutzen bei den beiden großen VersicherernAllianz und HUK zusammen gerade mal 150 000Versicherte diese Artdes Kfz-Tarifs. (mid)
Berliner Zeitung · N ummer 245 · 2 0./21. Oktober 2018 B9 ························································································································································································································································································· Mobile Welten Scheinwerfer wie Kulleraugen, der Kühlergrill so geformt, als würde er lächeln: Es ist wohl das freundlichste Gesicht, das sich derzeit auf den Straßen tummelt. Und es gehört dem Fiat 500C Mirror. Es gibt Autofirmen, bei dem ein Modell das Image der Marke bestimmt. Zu Porsche gehört der Carrera, zuVolkswagen der Golf und zu Toyota der Corolla. Und bei Fiat ist das der 500. Bevor vor elf Jahren der 500 bzw. Cinquecento wiederbelebt wurde, hatte Fiat auch ein Image – ein eher schlechtes. Der 500 aber, von Markenvorstand Luca Cordero di Montezemolo angeschoben, hat alles geändert, den Konzern aus der Krise gelotst. Fiat setzt voll auf die Karte 500. Aus einer Idee wurde eine Modell- Familie. Immer mehr Buchstaben braucht Fiat, um den Cinquecento zu differenzieren. Es gibt ein C(Cabrio), ein L(Minivan), ein S(Sportvariante) oder ein X(SUV). Im Mai lief das zweimillionste Auto vom Band, verkauft wirdder Fiat 500 in über 100 Ländern. DerUrahn steht im Museum Der Fiat 500, knuffig und charmant gezeichnet, ist heute eine Stilikone. Sein Urahn, der 500F, der am 4. Juli 1957 sein Debüt feierte, steht seit dem letzten Jahr sogar im Museum of ModernArtsinNew York.Und auf den bezieht sich auch der heutige 500, im Retrodesign gebaut, mit den Formen vondamals. Obwohl 60 Zentimeter länger als das Vorbild, bleibt der 500 ein Auto für die Stadt, klein und wendig, auf Jüngere zugeschnitten. Für die Generation Smartphone gibt es inzwischen auch die passenden Sondermodelle. Mirror (also Spiegel) heißen die.Mit dem Mirror lässt sich die Oberfläche des Smartphones auf dem 7-Zoll-Display in der Mitte des Armaturenbretts spiegeln. Das heißt: Die Apps des Smartphones (per USB-Kabel mit der Konsole ver- Fiat 500: Kleines Auto, große Familie Es gibt ihn als knuffigen Kugelblitz, Cabrio, Minivan, Crossover oder mit Erdgas VonStefan Henseke Testfahrtmit dem kleinsten Mitglied der neuen Mirror-Familie von Fiat: dem 500 Mirror. Am 4. Juli 1957 feierte der Fiat 500F sein Debüt. Zum 60. Geburtstag übernahm das New Yorker Museum of ModernArt den „Nuova Cinquecento“ in seine Sammlung.Mit 500-Kubikzentimeter-Motor und 18 PS,Spitze: 95 km/h. Im Jahre 2015, acht Jahre nach dem Neustart des italienischen Minis, wurden der Fiat 500 und das Cabriolet Fiat 500 C(Foto) überarbeitet. Mit Motoren, die eindeutig stärker als 1957 sind –von 69 bis 180 PS (Abarth). DER STAMMBAUM Inzwischen gibt es das Wägelchen auch als SUV-ähnlichen Crossover. Die zweite Generation des 500X wurde im August neu aufgelegt (ab 17 490 Euro). Serienmäßig sind Spurhalteassistent und Verkehrszeichenerkennung. Der Elektromotor kommt erst 2020. Als AlternativezuBenzin und Diesel gibt es den 500L, die etwas unförmigeMinivan-Variante, auch mit Erdgasantrieb.Der 500L 0.9 8V TwinAir Natural Power(80 PS) kostet 19 690 Euro. MID binden) kann man 1:1 auf das Display holen und per Touchscreen oder Sprachsteuerung bedienen. Aufgehübscht werden die Mirror- Sondereditionen serienmäßig mit Klimaanlage, 16-Zoll-Leichtmetallrädern, Tempomat oder LED-Tagfahrlicht. Mindestens 19 890 Euro werden für den Fiat 500C Mirror (mit 69-PS- Benziner) fällig. Wasauffällt: Das„C“ ist ein bisschen Produktenttäuschung. Ein echtes Cabrio ist der 500C nicht, eher ein Auto mit sehr großem Schiebedach. Wasnicht gefällt: DieSitze, die eher an Opas Sessel erinnern: viel zu weich, ohne Seitenhalt. Inzwischen gibt es den Fiat 500 auch mit Erdgasantrieb. Im 500L, also die Minivan-Variante, arbeitet ein 80-PS-Motor (Preis: ab 19 690 Euro). Was auffällt: Der 0,9-Liter- Zweizylinder vibriertrecht stark, mit schwammiger Lenkung und sehr zäher Beschleunigung (15,7 Sekunden von0auf 100 km/h) ist das kein Auto für die,die Spaß am Fahren haben. Enorme Reichweite Aber am 500L scheiden sich sowieso die Geister. Denn den Italienern ist es nicht gelungen, die Eleganz des Kleinen auf den Lzuübertragen. Die um 67 Zentimeter längere und 17 Zentimeter höhereVersion sieht wie ein Fiat 500 aus,den man unkontrolliert mit Steroiden vollgepumpt hat. Darüber tröstet auch nicht der riesige Kofferraum hinweg (330 bis 1380 Liter). Pluspunkte sammelt der 500L mit der enormen Reichweite: Diebeiden Tanks (für 14 Kilogramm Erdgas und 50 Liter Benzin) sorgen für über 1000 Kilometer ohne Tankstellenstopp. Auch die Zukunft heißt Fiat 500: Ab 2020 soll der Kugelblitz nur noch elektrisch angetrieben werden, dann auch als Kombi-Version, die nach alter Tradition den Namen „Giardiniera“ tragen soll. Größere Modelle (X und L) werden auf Hybridantrieb umgestellt. NEUWAGEN Alle Marken -alle Typen unglaublich günstig! Wunschbestellung oder sofort! Neuwagen zu Gebrauchtwagenpreisen! Alle Fabrikate! Tel. 85 73 34 44, www.sommer-automobile.de GEBRAUCHTWAGEN Die Qual der Wahl. Über 300 kurzfristig verfügbare Neuwagen machen Ihre Entscheidung nicht leichter, aber schneller. VERKÄUFE Ford Focus Automatik 2.0, 107 kW, Bastlerauto oder für Händler, mit diversen Mängeln, jetzt nur 1.700 € Auto Eicke Handels u. 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